【#作文# #最新汽车读后感经典#】不去读书就没有真正的教育，同时也不能有什么鉴别力，作品教给我们许多为人处世的道理。 留下自己的心路历程。编辑精选出来的“汽车读后感”是在众多文章中最为出色的，我们希望这篇文章对您的工作和生活能够提供一些有益的建议！
汽车读后感 篇1
几天前我看了“童话大王”郑渊洁的作品《鲁西西和红汽车险记》。
郑渊洁是中国文坛的传奇人物。他从1978年（23岁）开始写童话。1985年（30岁）创办专门刊登其个人作品的《童话大王》月刊。
有“童话大王”的美誉。他的作品皮皮鲁、鲁西、罗克、舒克和贝塔影响了两代中国儿童。
《鲁西西和红汽车历险记》讲的是一只小布熊、一只泥猴、一个木头警察、一个瓷人和一只小青蛙的故事。他们开着红色的汽车（玩具）出门，打算黎明回家。可是回家时迷路了。
突然他在河岸被一只老鼠袭击了。心地善良的乌龟急急忙忙带着一辆红色的汽车和乘客下水。老鼠退后了，但乌龟游到海里，找不到路（岛上，因为乌龟累了）。突然被渔夫捞到，给他儿子折腾得很惨。最后逃走了。
他们准备乘船回家，却误登上了去非洲的船。最后，我尽力回到他们的祖国中国。
令我影响最深的是红汽车“出走”前。“出走”前是这样的……
一个月前的一天晚上，小布熊对泥猴说：“老呆在屋里，没意思，我真想出去玩玩。”
“真的？那我带你出去玩！”泥猴挺喜欢小布熊，别看小布熊是女孩，可一点不娇气。
“怎么出去呢？”小布熊发愁了，她的头很大，走路太慢，还净摔跟头。
“我开汽车带你去玩。”泥猴用手指指凳子旁边的那辆红色的小汽车。
“你会开吗！”小布熊故意问。
“当然会！你忘了昨天小师傅把我放在驾驶座上，我不是还开着它钻椅子吗！”
“可你撞墙啦！”
“嗨，那是我故意撞的，我想试试墙结实不结实。”泥猴脸红了。
小布熊撇撇嘴，心想，你就是不会开我也不怕，反正我是布做的，撞不坏。
“我也去，有我的座位吗？”木头警察也憋得难受，想出去玩。
泥猴不太愿意。他觉得像他这样水平的司机不方便让警察坐在车里。
“当然有！”小布熊爽快地答应了。
“我也去。”一个娇滴滴的声音传过来，是瓷人姑娘。
泥猴最不喜欢瓷人了，他看不惯她那模样儿，整天就知道打扮，娇里娇气，胆儿还特别小。
“我们可不是出去玩儿，是去探险！”泥猴吓唬她，还做了一个头撞墙的动作。
瓷人迟疑了。
“别听他的。就是出去玩儿，咱们也一块儿去。”小布熊觉得人越多越热闹，她对瓷人说。
泥猴除了在心里说了一句“讨厌”外，没别的办法。
《鲁西西和红汽车历险记》有20章。如果你把它看作一篇文章，我刚刚读到的那篇小文章，当人们沉浸在有趣的事情中时，介绍了时间、人物和原因。开头很幽默，这是我喜欢的开头方式。
她们跟着老鼠走到一块大石头前。她们看见两只老鼠在敲石头，石头就自动离开了。
一个洞口。
山洞里又黑又酸，小熊和瓷人的眼睛都要适应半天。
转了一个弯，亮了。一座大厅。
鼠王坐在大厅**的椅子上。
鼠王好奇地打量着两位俘虏。
“你好！”小布熊对鼠王说。
“你……好……”鼠王惊讶了，他没想到小熊会主动地先向他问好。尽管是俘虏，可毕竟是只熊呀！
“你的宫殿真漂亮！”瓷人四周打量。
有人夸他的宫殿漂亮，鼠王更高兴了。
小熊和瓷人在经历了罗马狼雕的故事后，不再把好坏分为不同的种类。
“请……问你们从哪来？”鼠王很少说“请”字，不大习惯。
小布熊把红汽车的经历简要地讲给鼠王听。鼠王大开眼界，他在心里很佩服面前这两位俘虏。他觉得她们活的挺有意思。
“我想帮你们。”鼠王忽然说。
“我们的库房里有一只气球，有胆量的话，你们可以坐气球飘回中国去。”鼠王说。
我又喜欢这个部分，因为语言的礼貌，整天做坏事的老鼠也有好的一面。
这本《鲁西西和红汽车历险记》很好玩，五个伙伴团结一心，环游世界。有机会，你一定要去看看。
汽车读后感 篇2
只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。
管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作;《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名;《财富》杂志则把它列为xx年度ceo必读书。《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。
从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商界人士无法讲述的故事——这是一个庞大行业半个世纪领导经验的结晶，是对许多戏剧性事件和创造性商业运作的深刻洞察。当阿尔弗雷德斯隆在1918年加入通用汽车时，通用汽车陷入了危机，人们看不到它的未来。
现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，也是美国经济的标志之一。《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。
艾尔佛雷德·p·斯隆(1875-1966)，斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院(他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”)，获电子工程学士学位。 他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生(别克汽车的创始人)领导的通用汽车公司。
1923年5月，杜帮先生之后，他成为通用汽车公司的总裁。此后，他一直担任通用汽车的总裁、首席执行官和董事会主席，直至20世纪50年代。当他加入通用汽车时，公司陷入了严重的危机。人们看不到它的危来。在领导通用汽车的几十年中，通用汽车不仅超越福特成为世界最大的汽车制造商、世界最大的工业集团之一，而且还是美国经济的重要标志。
他在汽车行业50多年的管理经验，不仅使他成为20世纪最伟大的企业家，而且为管理理论的发展做出了巨大贡献。他对组织结构、计划与战略、可持续增长、财务增长、领导职能的研究，以及他对职业经理人概念与职能的首次提出，都对现代管理理论的形成与发展产生了重大影响。
读完《我在通用汽车的岁月》，第一感觉是累。为斯隆先生喊累，为他们中的一切老前辈喊累，为我努力理解其中的内涵喊累。一个企业的成长是艰难的，每一步都是非常艰难的，光环的后面更是艰难。
斯隆先生最后说：“我们为公司承担了这么久的责任，现在也该将其传递给其他人了。每一代新人都必须迎接挑战——汽车行业的挑战，企业管理的挑战，以及参与世界的公司所面临的挑战。
”是啊，挑战正等着我们每一个人，用信心迎接挑战，用思路、方法解决挑战。斯隆一直在化解挑战，带领他的团队一步步把通用汽车做大做强，其中许多仍然闪耀着辉煌的理念和管理方法。
《我在通用汽车的岁月》中所描述的斯隆常常被批评为“没有人情味”和“冷酷”，事实上，这正是他在书中要刻画的自己的样子。他坚信首席执行官不能在工作中交朋友。他向德鲁克指出，美国历史上最有影响力的**亚伯拉罕·林肯和富兰克林·罗斯福在同事中均没有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的**——格兰特、杜鲁门(斯隆对其评价很高)、艾森豪威尔(斯隆不信任他)都很快被朋友出卖。
“朋友很容易成为宠信之人，”斯隆坚持己见，“一个首席执行官必须不偏不倚，只能依据业绩来做出评判。”然而，直到晚年由于听力衰退使他与外界隔离之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年来，他最亲密的朋友是沃尔特·克莱斯勒（walter chrysler），在斯隆说服他开始新业务之前，他一直是通用汽车别克部门的总裁。
克莱斯勒创立了以家以自己名字命名的汽车公司，主要是因为斯隆向他指出了20世纪20年代中期福特垮台带来的机遇。此外，斯隆清楚地看到，随着福特汽车的迅速下滑，通用汽车本身需要一个强大的竞争对手来为自己谋利。直到1940年65岁去世，克莱斯勒一直是斯隆的密友。
除此之外，斯隆非常热情，而且慷慨得让人难以置信，这种慷慨既包括他的时间，也包括他的金钱。在我的研究过程中，无论我去**，总有人告诉我——通常是下级员工，斯隆是如何帮助他们的，而且经常积极提供帮助。比如，一个工厂经理的医个严重烧伤的孩子，为了得到最好的**，他如何放弃了整个圣诞假期四处寻找医院，他和经理从未见过面。
我常常问通用的员工：“如果你陷入严重困境，你会找谁相助?”大多数人会立即回答：
“当然是艾尔弗雷德·斯隆!”正如他通过制定政策和战略打造通用汽车一样，斯隆也同样通过自己激动人心的个人魅力和值得信任的品格来塑造通用公司。在整个20年代——有的甚至时间更长，那些掌控通用汽车公司大型分部——雪佛兰、别克及凯迪拉克——的头头门全都是各自公司的创始人，而且在将公司**给通用汽车之前已经把这些大企业打造得非常成功。
他们中的每一个都比斯隆年长和富有。而斯隆在1916年**给通用汽车的配件企业当时规模还很些 —斯隆藉此进入通用汽车的管理层。这些人全都是通用汽车的大股东，每个人都非常妒忌斯隆拥有的自治权，并对总部的所有“干涉”牢骚满腹。
然而，几年之内，他们都成了斯隆的崇拜者和忠诚的团队成员。
在斯隆所著的《我在通用汽车的岁月》一书中并不存在普通人。斯隆坚信，对于“职业经理人”而言，管理要靠事实来说话而非人格上的力量。
在《我在通用汽车的岁月》一书中，斯隆还严格地将他个人关心和感兴趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中——总处于落败的一方，他积极参加了1937年兰登的竞选活动和1948年杜威的竞选活动。他和富兰克林·罗斯福有一段爱恨情仇的关系已经有二十年了。
他钦佩罗斯福的影响力，但恨罗斯福为人，反对新政。“阿尔·史密斯是一个比罗斯福好得多的人，但罗斯福确实是一位更好的**。”有一次他这样对德鲁克说，让德鲁克大感惊讶。
但斯隆在书中惟一提到罗斯福的地方是，在遥远的华盛顿，有人拒绝组织密歇根州州长弗兰克·墨菲支持1937年的通用汽车工会静坐罢工。而关于新政，书中则一点都没有提及!当我提出没有新政和罗斯福的30年代历史犹如没有王子的《哈姆雷特》时，他说：
“对我和通用汽车而言，这些都是重要的事件，但它们全是历史事件，与职业经理人的工作没有关系。”
同样，书中也未曾提到斯隆充满爱心地长期努力的两项事业：汽车安全和位于弗林特的通用汽车研究所(现为gmi技术公司)。书中只是极为简短地提到了比他年轻18岁的异母弟弟雷蒙德——斯漏惟一的孩子”。
雷蒙德年仅50来岁就过世“成了我一生中最大的个人不幸”，斯隆曾经这样说。书中一点也没有提及，雷蒙德是医院管理领域的先驱，正是通过他，艾尔弗雷德·斯隆才对医院管理产生了浓厚的兴趣，并为斯隆-凯特林研究所的组织工作以及癌症研究的规划和方向付出不少心血。“这些全都是个人爱好，”他说，“他们并不属于一部论述职业经理人的书所要涉及的内容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席财务官系花哨的领带一样。
”然而，《我在通用汽车的岁月》向我们展示的是思想大师斯隆，而是斯隆这个人，但是比这更为重要的是，对大多数读者而言，该书并未点明斯隆撰写本书所要阐述的经验教训。但这真的是一本很好的管理书籍——不是要接受斯隆提出的每一个观点。尽管这部著作拥有广泛的读者和极具号召力，但它对管理实践影响甚微。
这部著作以“自传”的形式出现，在很大程度上解释了为什么该书未能像斯隆希望的那样成为一本行动指南。一部论述管理以及职业经理人的著作是一个绝妙的想法。
《我在通用汽车的岁月》一书的主要教训是什么呢?
首先，管理是一种职业，管理者是——或者应该是——职业的。这在20世纪90年代的现在听起来有些陈腐——30年前却远非如此。不过坦率地说，尽管如今大多数经理人都这么宣扬，但身体力行的人并没有很多。
像其他职业人士——如医生或律师——一样，职业经理人也有“客户”：企业。他注定要让自己的兴趣服从于客户的意愿。对客户负责任是“职业化”的特征。
职业人士做决策，靠的既不是个人观点，也不是其偏好，而是依据事实说话。我认为，这就是《我在通用汽车的岁月》中关于查尔斯·凯特林研制铜冷却发动机一章的主旨所在。斯隆给予凯特林最高的赞誉，认为他是美国20世纪杰出的发明家。
即便是这样一个伟人，斯隆在这一章花了如此多的笔墨讲述，如果不顾事实地紧抱自己的偏好不放，反而会损害了自己。
职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作。无论你是否对别人满意，是否赞成其工作方式，他们的业绩才是惟一要考虑的事情，确实，这才是职业经理人惟一被允许关注的事情。
业绩不是“底线”，还要树立榜样。这需要诚实正直。只要在这两方面——经营业绩和作为榜样——不过线，就应该有绝对的宽容和最大程度的多元化。
意见分歧甚至冲突都是必要的，实际上也是求之不得的。没有分歧和冲突，就不会有理解;而没有理解，就只有错误的决策。对我而言，斯隆著作中最引入入胜的部分就是那些备忘录：
他首先列出不同意见，然后将不同观点综合成一种理解，最后达成共识和承诺。· 领导力不是“魅力”，也不是“公共关系”，更不是“表演”。它是业绩，是始终如一的行为，是值得信赖的。
最后，也许最重要的教训是，职业经理人就是公仆。职位并不能给予你特权和权力，它赋予你的是责任。
斯隆在他的《我在通用汽车的岁月》一书中，阐述了他在设计通用汽车公司的事业部体制时所依据的两条原则：
(1)每个事业单位总经理的责任应该不受限制，由总经理领导的这种组织应具备各种必要的职能，使之能充分发挥首创性并得到合理的发展。
(2)某些**管理职能对公司活动的合理发展和适度控制是绝对必要的。
成功或失败的原因是深刻而复杂的，其中机遇起了关键作用。对于一个企业的管理者来说，动机和机遇是走向成功的两个非常重要的因素。前者通过在一些方面的激励报酬得到很好的应用，后者则通过分权管理制。
好的管理在与集中和分权管理的协调，或者说是“基于协调控制的分权管理”。在1920年快要结束的时候，当时的公司面临外部经济衰退和内部管理危机并存的困境。虽然通用汽车的物质很丰富，但却几乎没有什么规范，各部门之间不能协调发展。
这时期没人对这个问题给予注意时，斯隆先生以敏锐的眼光觉查到：除非经过精心安排组织，否则公司很难发展。一场组织变革在发现问题后展开。
分权管理和协调管理逐步被提出，并一直服务与组织。从分权管理中获得主动性，从协调管理中获得效益。
红利计划是通用汽车的另一特色，给管理层提供了一个自我实现的机会。它让每一个参与者意识到他与他的工作以及他的上级的关系。是他有责任关注自己和整个公司的发展。
他会因为上级正确的评价了他的价值而感到满意，与此同时，这也激励着他自己每年都对自己的工作情况进行回顾。
我特佩服的一句话：工人效率提高只是生产力提供的原因之一，而且是次要原因。生产力提高的主要原因在于有效的管理和对人力的设备的投资。
而我们呢?更应该思考管理的力量。用好的管理方法把我们自己，把我们的国家治理得好一些。
汽车读后感 篇3
汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而关于汽车的工作原理与运行过程，一直以来都是引人注目的话题。阅读了《汽车是怎样跑起来的》一书后，我对汽车的工作原理有了更深入的了解，并对汽车的发展与未来充满了憧憬。
这本书以通俗易懂的方式向读者介绍了汽车是如何运转的。作者详细介绍了汽车发动机的工作原理。通过燃油的燃烧产生的爆震推动活塞的运动，通过连杆、曲轴传递动力的过程，最终将动力传递给轮胎，推动汽车前进。这种简明扼要的解释让我感受到了发动机内部工作的奇妙之处。
另外，作者还介绍了不同类型的发动机，如汽油发动机和柴油发动机。我了解到，汽油发动机使用汽油作为燃料，已经广泛应用于私家车和商业车辆中。而柴油发动机由于燃烧更为充分，具有更高的热效率，因此被广泛应用于重型运输车辆和工程机械上。这一部分对于我来说是全新的知识，拓宽了我的视野。
在阅读中，我还了解到了汽车的变速器和悬挂系统的重要性。变速器能够根据车速和道路条件自动调节齿轮比，使发动机工作在最佳工况，提高燃油效率。而悬挂系统则可以减震，保证车辆在高速行驶和复杂路面上的稳定性。这些细节的了解让我更加明白了汽车各个部件的作用，也深刻体会到汽车的设计与制造的复杂性。
我最为吸引的是书中关于未来汽车发展方向的讨论。作者介绍了电动汽车和自动驾驶技术的发展趋势。电动汽车由于其零排放、节能环保的特点，被认为是未来汽车行业的发展方向。而自动驾驶技术的出现则引发了对于未来交通模式的设想。无需驾驶员的自动驾驶汽车将具有更高的安全性和效率，改变人们的出行方式，推动社会的发展。对于我来说，未来汽车的发展是一个激动人心的话题，这让我对未来充满了期待。
通过阅读《汽车是怎样跑起来的》，我对汽车的工作原理有了更深入的了解。在书中，我了解到了汽车发动机、变速器、悬挂系统等各个部件的作用，以及未来汽车的发展趋势。这本书更加激起了我对汽车行业的兴趣，也让我对于未来的交通模式充满了憧憬。我相信，随着技术的不断进步，汽车行业将迎来更加美好的未来。
汽车读后感 篇4
汽车问世100多年来，汽车的发展给世界和人类带来了巨大的变化，汽车技术也取得了显著的进步。汽车电气设备时期社的重要组成部分/随着汽车技术的进步，汽车电气设备的结构也性能也在不断进步，特别是电子技术，微机技术和网络技术在汽车上的广泛应用，在解决汽车节能降耗、行车安全、减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。为了进一步减少汽车的排放污染，提高汽车的整体性能，目前只有电喷、ect、abs等。
汽车电子控制技术是汽车技术（计算机技术、电子控制技术、人工智能技术、网络通信技术）的结合。汽车正由单纯的机械产品向机电一体化（机电热、机电液、机电光）方向发展，汽车必将进入电脑控制的“电子汽车”时代。
在开始学习这门课的时候，我并不觉得它有多重要。我在学习的过程中逐渐意识到了这门课的重要性！主要是现代汽车逐渐向“安全，节能，环保，智能化”的方向发展。汽车车身电控技术解决这些问题时起了重要作用。
现代汽车车身电气的飞速发展，要求我们不仅要研究基础理论的发展，而且要研究近年来一些实用高新技术在汽车上的应用。
在人体电学研究中，理论与实践相结合，即教师指导与实际操作相结合。理论加实践才能更牢固地掌握所学技能。在理论指导过程中，教师结合个电路系统的电路图，以实际应用为主轴，按照通用性、类型、结构原理、故障诊断和维修思路。
杨涛先生把课本的内容抽象成具体的内容，告诉我们，以便我们更好地理解和吸收。在实践过程中，杨涛、张俊停结合实物，现场讲解，指导我们实践。
对于每一个系统，都采用了相应的教学模块，两位老师在教学模式前带着小组认真耐心地讲解。让学生根据理论合实践，对每一个问题都有透彻的理解，在最短的实践内牢牢把握内容。
接下来的几周，杨涛和张俊停在学习电控时，对空调系统、电动座椅系统、电动车窗雨刷系统、中控门锁及防盗系统、照明系统等设置了不同的故障，让学生根据自己的学习情况排除故障。这样学生就可以按照自己平时的内容独立排除电器设备故障了！这样，我们就可以更全面地把各个系统串成一个汽车电子控制系统，从整体上把握知识框架。
学生学会检测和排除体内的电气故障，为今后的工作打下坚实的基础。
但是在故障的排除中我们也遇到了一系列的问题。总是犯以偏概全和经验主义错误。比如，在检测调度照明系统故障时，其中一个大灯有点亮，但我们花了很多时间，没有找出原因，因为我们总是习惯于寻照电路的继电器和保险丝，而不是根据电路图仔细分析。
随后，在老师的耐心指导下，我们仔细分析电路图，找出故障原因：前照灯的一个弱光是因为灯的电路开路，灯与其他电路串联。
在学习车身电气控制时，学习如何检查和分析电路图时非常重要和必要的。在检查分析电路和排除故障时，不能盲目判断。我们应该理清思路，根据电路图仔细分析找出原因。不同的车型电路图也略有不同。老师以丰田卡罗拉和丽思的电路图为例，详细耐心地讲解了如何理解和分析电路图。
在以后的实际车辆检测中，我们参考电路图来独立分析故障。
总之，通过对汽车电子控制技术的研究，对汽车的当前发展阶段和未来发展方向有了更全面、更详细的了解，掌握了汽车电子控制技术的维修基础。老师的解释也反映出：立足企业需求，以就业为导向，适应汽车企业的技术发展。
体现了教学内容的先进性和前瞻性。
汽车读后感 篇5
古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！
车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。2005年，在各自的调整下，上海通用夺得了总冠军，上海大众没有任何危险
如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！
思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。
例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的aec九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。
由于工作的机会，我有幸见到了丁君，他对自己要求很严格。他话不多，但很有权势。他的行为不仅限于他所拥有的。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。
对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。
汽车读后感 篇6
车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。2005年，在各自的调整下，上海通用夺得了总冠军，上海大众没有任何危险
如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领! 思想决定行动，行动滋养思想!身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。
作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的aec九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。
由于工作的机会，我有幸见到了丁君，他对自己要求很严格。他话不多，但很有权势。他的行为不仅限于他所拥有的。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据;有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。
对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深;大脑虽灵，却不实;要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。
现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xx-x汽车营销》，被冠以“xx-x精典案例xx-x接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论(或他人研究成果)的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰(拔高或美化)都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远;类似的还有《汽车xx-x实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套;有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xx-x服务管理》、《汽车xx-x服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层;另外还有教科书式的《现代xx-x汽车xx-x营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。
当然也有用心写成的，如《汽销xx-x第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高;再如《xx-x汽车分销xx-x渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……
汽车读后感 篇7
以上数据并非空谈。这是书中的汽车营销研究。汽车生产企业、经销商对用户及潜在用户的购买力、购买对象、购买习惯、未来购买动向和同行业的情况等进行全面或局部的了解，弄清涉及企业生存和发展的市场运行特征、规律和动向，以及汽车在市场上产、供、销状况及其有关的影响因素，并经过总结和研究，**消费者对汽车产品的需求，也就出现了以上的数据。
由于学习过《市场营销学》，我可以很快的理解书中所讲的市场细分、目标市场的选择及市场定位。不管怎样，我们都需要利用地理变量、人口变量、心理变量和行为变量来细分汽车市场。选取有一定的规模和发展潜力的目标市场。
最后，确定汽车的特点，树立市场形象，巩固市场形象。
因为战略的选择和应用是汽车营销的核心，所以本书着重于产品战略和产品定价。
轿车应当采取多样化的产品策略。汽车消费者的注意力正在从关注汽车转向关注汽车，这表明新车型，特别是那些能够跟上国际流行趋势、反映驾驶者个性和品味的车型，对这一消费群体具有很强的吸引力。因此，作为一个汽车制造商，仅仅打**牌是不可行的。
根据市场需求的变化，满足消费者的实际和潜在需求，开发新产品、推出新车型是汽车制造商提高核心竞争力的又一张名片。相信只有同时打出这两张牌的汽车厂商，才能在未来竞争日益激烈的汽车市场中取胜。不断开发新产品是提高企业核心竞争力的关键。
在汽车营销模式上，汽车专卖店营销模式的发展方向应该是继续实行、完善**制和市场责任制；完善专卖店的功能，由“四位一体”向“五位一体”转变。制造商和经销商之间建立电子信息化的连接，对区域性的经营便于统一销售政策和快速传递厂家信息，制造商也能通过营销网络迅速获取用户的意见和市场信息，及时调整营销战略方向。
我觉得《汽车营销学》是金牌销售尽力的必修课，阅读且掌握了这本书，我的市场营销之路必定一帆风顺。
汽车读后感 篇8
妈妈说，我从小就是汽车迷，在刚刚学会走路的时候最喜欢干的事就拉着妈妈的手，在小区停车场欣赏各种各样的汽车。哈哈…………..这不，和妈妈一起逛书店，我发现了一本《汽车百科》图书，于是迫不急待的把它抱回家，认真的阅读起来。
书中以汽车制造国家将汽车进行分类，分别有“中国”、“德国”、“意大利”、“美国”、“英国”、“日本”、“韩国”、“法国”。世界上大部份的汽车都是由这几个国家生产出来的。我最喜欢的是德国的品牌，在我们国家最常见的德国品牌有“奥迪”“大众”“宝马”“奔驰”等。其中我对大众汽车最感兴趣，大众汽车公司是德国最大的汽车生产商。它的车标特别有意思，是德文Volks Wagen中V和W的叠合，形状像三个V字，表示大众公司和它的产品“必胜-必胜-必胜”。
我国常见的还有日本品牌的汽车，像“丰田”、“本田”、“马自达”、“英菲尼迪”、“三菱”等，日本车因为价位适中，经济省油，在我们国家也很受欢迎。其中，丰田汽车可是世界第一大汽车生产商哦，丰田汽车的名称来由于它的创始人丰田喜一朗，自从1933年丰田品牌创立到现在，丰田的产品已经涉及到汽车，钢铁，机床，电子，建筑业等等，在世界汽车产业中有着举足轻重的作用。
最后我们再看看国产车吧，中国的汽车行业起步的比较晚。但是，随着国家的强大，经济的发展，汽车制造与研发也越来越向世界靠拢。我国的.第一辆汽车是红旗牌轿车，于1958年5月12日试制成功，这代表着我国已经走上了汽车制造的新征程。目前，我们国家最大的两个国产品牌为吉利汽车和奇瑞汽车，吉利汽车是中国汽车工业50年来发展速度最快，成长最好的企业，而奇瑞汽车则是国内轿车行业的前八强。他们都有自己的先进的核心技术和研发人员，汽车的销量也很棒，还出口到很多国家。
看完了这本书，我对汽车了解的更多了，不光是认识车，还知道各种车的历史，以及各种品牌车之间的区别，德国车用料饱满，安全性能好，使用寿命长；日本车在燃油经济性上出尽了风头，国产汽车则有着较高的性价比并且维护费用低，是家庭用车一种较为经济实用的选择。如果有一天，我能成为汽车设计师的话，我会研发出更先进的技术，设计出更漂亮的车型，让我们国家的汽车在世界汽车行业中占有一席之地。
汽车读后感 篇9
本书作者系美国人鲍勃·卢茨(boblutz)，他曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。被称为“产品大帝”的鲍勃·卢茨至今仍活跃在世界车坛。
2001年，通用汽车将聘请从克莱斯勒退休的鲁兹再次担任副总裁，领导通用汽车的产品开发，并达到事业的巅峰。他在通用期间，将财务上的守财奴作风、办公室政治、内部地盘争夺、风险规避作为前进道路上的主要绊脚石一块块清除，带来了一系列翻天覆地的产品创新，包括凯迪拉克“16”概念车、cts轿车，雪佛兰malibu轿车、2010年型别克新君越等等。
在2009年全美经济紧缩中宣布破产之后，通用因为全面贯彻卢茨的管理思想而重回正道。他给我们讲述的故事将给任何企业的经营管理带来启迪，尤其是那些被守财奴作风整治得开始呼吸困难的企业，更应该好好吸取通用的经验、教训。
在这本书中，鲍勃认为通用汽车正受到一个巨大陷阱的伤害。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们这群人毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由商业而不是金融主导。
这与目前大多数企业倡导的管理理念不同。在他看来，金融主导的商业模式会导致企业创造力低下，产品研发投入萎缩，最终侵蚀企业的核心竞争力，而企业研发才是长远发展之路。在业务领域，我们不应该把重点放在一个地方的收支平衡和损益平衡上，而应该放在企业提供的实际价值和未来发展上。
无论是汽车行业还是汽他行业，无论它们目前的竞争有多激烈，如果它们犯同样的错误，它们仍然会倒下。如果你不想犯错误，不妨在幻灭的路上读读老通用的错误，并从中吸取教训。成功的原因有很多，但失败的原因是集中的——例如，过分追求短期利益，把注意力集中在眼前的大饼上。
那些馅饼总有一天会一个个变成陷阱。
2008年，通用汽车迎来百年诞辰，但这家美国汽车巨头陷入金融危机，被迫向美国政府申请注资援助。次年，申请破产保护。通用汽车曾经是美国经济、美国汽车、美国产品和品牌的最佳代表。
仅仅过了几十年，这家公司就从“美国的骄傲”，变成了美国的负担，究竟是为什么？一些人认为，通用等美国实业企业巨头被工会“绑架”，被迫在劳动时间、薪酬管理等方面满足美国工会的苛刻要求，导致竞争力远远落后于日本和德国同行；也有人将之归咎为美国企业承担了过重的福利负担以及美国大公司的金融扩张。
据本书作者鲍勃鲁兹（bob lutz）说，通用汽车陷入困境并申请破产保护的真正原因是，它长期以来偏离了产品的性质。卢茨曾任通用、宝马、福特和克莱斯勒的高级执行官47年。他坦言，长期以来，分散、简化的绩效体系主导着通用汽车，使通用汽车的产品在设计水平、消费者体验和质量上远远落后于竞争对手。
卢茨在此书中系统阐述了上述看法。
卢茨在书中指出，通用汽车的衰落起源于权力中心的转移，这家公司鼎盛时期的权力中心是设计中心，以产品品质、设计水平为导向；后来则转向了财务中心，公司高层完整引入了绩效考核的方法体系，产品品质、设计水平、消费者满意度等要素开始服从于财务绩效指标。
这种转变意味着什么呢？首先，存在为了追求短期财务业绩而摧毁品牌的做法。上世纪80年代以来，通用汽车在美国市场推出了大量廉价的凯迪拉克汽车，这大大损害了凯迪拉克的高端品牌形象，并将美国的富裕集团拱手让给了奔驰、宝马等海外汽车品牌。
其次，通用汽车品牌的新车型设计变得平庸。财务绩效考核的重要内容是成本控制。为了通过考试，研发部门相应地削减了预算。卢茨在书中不无痛心地列举了通用汽车公司几十年来在多款新产品的研发环节“节省”投入，而导致工艺、设计水平明显落伍于竞争对手的个案。
第三，也是绩效考核造成的最致命影响，即产品质量严重下降。1979年，通用汽车（general motors）旗下的雪佛兰马里布（chevrolet malibu）轿车发生了一起令人震惊的案件。在总体设计完成之前，公司已经意识到油箱起火的可能性。该公司估计每起潜在事故的赔偿额为20万美元。如果不调整油箱设计，每辆车的补偿为2。5%
4美元。根据数据分析，如果马里布轿车调整油箱设计以确保安全，每辆车的成本为8.59美元。
通用汽车公司领导决定保留一个隐藏的油箱设计，每辆车节省6.19美元。1993年平安夜，一名车主驾驶的雪佛兰马里布轿车被撞，导致油箱爆炸。
在庭审中，通用汽车的成本效益核算被曝光，震惊世界。
2001年，66岁的卢兹被邀请重新加入通用汽车公司，担任产品开发副总裁。尽管他深得时任通用总裁里克·瓦格纳的信任，但几十年来根深蒂固的绩效至上文化极大束缚了卢茨及其团队。作者在书中披露了多起类似案例。
令人印象最深的是，通用汽车公司的一位整车生产线主管对卢茨坦陈，他明知一款新车型将在市场上无法获得认可，但他不会提出不满意见，否则会导致一系列问责后果，这使得该公司各部门、生产流程各环节的所有人都致力于掩盖问题。卢茨本人将之称为“秩序井然但运转失灵的规划流程”。
咨询业弄出了很多“管理工具”，都非常的具有逻辑性，非常复杂，要投入很多很多时间。
因为非常有逻辑性，要投入很多时间，所以“显得很有效果”，如果情况向好的方向发展，就可以大言不惭的归功于己。因为非常复杂，要投入很多时间，所以如果情况向坏的方向发展，说明使用者“没有充分理解”或“投入时间不足”，当然与咨询工具无关。我算是看了很多“炫”工具，和很多无用的案例——已经开始怀疑这些“逻辑”理论的真实性。
这本书的作者做了几十年的“国际化集团型企业”高管，是一次很好的破除迷信。
传统管理不能不谈绩效、kpi的考核。毕竟，这是企业的命脉，谁业不敢改变。作为经理，我不敢。考核、绩效和kpi是管理者的法宝。
对于天天都是开会的管理人而言，如没有这个恐怕内心不安，起码是觉得失去控制。事实上，传统的绩效，一方面是为了提高技术和生产效率。这一点也是大家众所周知的。
其次，里面的东西，看不见的，还有海底的，像冰山的效果。是部门之间的互相推诿。每个人，思考的不是一个企业，而是如何在一亩地内做好工作。
出了问题，之后有相关部分负责。这个，才是小企业到大企业，大企业到死企业的癌症。一大本书，举的例子都是从通用历史的发展出发，借着例子，看着决策，来看看一个巨头如何变成寡头，变成刺头，变成无头。
一是通用坚持采用高学历、高学分的人才，结果。一群考试天才，“成就了通用”。二是刚愎自用的ceo，一拍胸脯，二拍大腿，三拍屁股的作风，也“成就了通用”三是美国工会的社会环境，个个工人都是大爷。
虽然这些小问题不足以让其死翘翘，可这是癌细胞，不是闹着玩的。中国企业的传染病：一说中国企业，先是说几十年的改革开放，再是成就了一批企业，然后是有人欢喜有人愁。
事实如此，抛出资源垄断性、特大国企而言。在市场中打拼出来的企业，随着越来越来，这些国外企业的传染，也会同鸦片一样传到自己身上来。就别说目前的文化形态问题，电影、服装、娱乐等等，都受大影响。
接着看看，那些是企业病： 过于爱面子，要名牌大学的顶尖学生，而不是考虑效益和适合；部门层级太多，闹腾的都是内耗；核心价值竞争不足，喜欢在红海闹……好多，不一一列举。说千到万，就是不要站在企业的位置考虑问题，而是客户。
能为客户创造为什么价值，才是未来企业的互联网的生活之术。 在我从业的短暂的生涯里，erp系统绝对是可圈可点的一步。sql server团队以及orecle团队sap团队都为kpi以及类似的薪金、考核系统的建立付出了卓越的努力。
简单得说kpi确实可以提高整体公司的绩效水平，做到不犯错的程度。可kpi有时的确是伤害员工的一种强有力的武器。以前在我服务的集团内部，kpi几乎让每个科室的人们不再关心整体产品问题，而更多得是关心红灯、绿灯与黄灯这类问题。
虽然我只是最终的系统的实现者，但我也深切得感受过那家大型企业员工为达到kpi所进行的一系列疯狂的举动。但现在，公司高层开始反思，情况也逐步好转。本书内容丰富，可以了解通用半个世纪来的管理风格以及文化，也可以用来提升产品经理对产品的研发取舍的理解，同时也可以作为了解次贷危机、70年代石油危机，日本丰田以及美国福特的辅助材料。
其中也有部分宝马以及欧洲汽车市场的只言片语。作者在结尾更是大有雄心勃勃，壮志未酬之感，确实是值得精读的好书！
汽车读后感 篇10
汽车涉水逃生观后感
最近，我观看了一部关于汽车涉水逃生的纪录片，让我深受启发和感动。这部纪录片以生动的画面和真实的经历向观众展示了涉水逃生的重要性以及如何在危险情况下保护自己生命的宝贵。通过这部影片，我对涉水逃生有了更加详细的了解和认识。
很多人在汽车遇到涉水情况时心生恐惧，不知所措。然而，这部纪录片告诉我们，在遇到这种紧急情况时，冷静和勇敢是最重要的品质。在片中，有一名年轻女子在汽车被困在洪水中之后，她临危不乱地使用车窗玻璃敲破汽车，并成功逃脱。这个例子告诉我们，我们不能被恐惧所控制，而应该尽快采取行动来保护自己。
另一个让人印象深刻的场景是一个车祸现场。一辆汽车失去控制后坠入湖中，车内的人陷入了水里。幸运的是，一名路人看到了这一切，并立即跳入湖中救人。这个例子教会了我们，即使不是我们自己遇到危险，我们也应该勇于伸出援手。无论是眼见车祸发生还是其他紧急情况，只要我们能够帮助别人，就应该毫不犹豫地去做。
在纪录片中，还提到了许多关于涉水逃生的方法和技巧。例如，如果你的汽车落水，应该将车窗尽量打开，促使汽车内外的水平衡，这样车内的压力就会减少，你就能够轻松逃生。此外，也可以通过敲击汽车玻璃或使用安全锤来逃生。这些方法的讲解和演示使我明白了在关键时刻如何利用现有的资源来保护自己。
这部纪录片还对涉水逃生的意外和失败进行了警示。一个常见的错误是车子被淹没后，司机试图撤销安全带，这样会浪费宝贵的时间并容易导致淹死。纪录片强调，我们在汽车落水后应该尽快释放安全带，这样才能更好地逃生。另外，应该尽量避免开车冒险穿越深水区，避免不必要的风险。
通过这部纪录片，我了解到了汽车涉水逃生的重要性和方法。它让我认识到，面对危险，冷静和勇敢是保护自己生命的关键。同时，我也认识到了我们作为社会一员，应该积极行动，尽可能地帮助别人。这部纪录片真实而生动地展示了涉水逃生的过程，给观众带来了强烈的触动和启迪。
作为观众，我对这部纪录片的制作精良和信息真实性非常满意。通过生动的画面和真实的故事，我能够更加深入地了解涉水逃生的技巧和实操方法。这部纪录片在教育观众的同时也让观众体验到了涉水逃生的危险和紧张。我认为，这是一部非常有价值的纪录片，可以让更多人认识到涉水逃生的重要性，并学到实用的逃生技巧。
总的来说，观看汽车涉水逃生的纪录片让我受益匪浅。它不仅让我深刻认识到在危险情况下保护自己生命的重要性，也教会了我实用的逃生方法和技巧。我希望通过这部纪录片，更多的人能够有意识地了解涉水逃生的必要性，并在关键时刻能够冷静应对。毕竟，生命是最宝贵的财富，我们应该为保护它而不懈努力。
