2023铁路报告合集

【#范文大全# #2023铁路报告合集#】写报告时，首先要明确目的和中心。我们要对主要问题进行详细描述，而次要问题可以简略写。这样做的目的是为了保证下次工作能够更好地完成。在写报告时，可以从以下几个方面入手：调研和分析的结果，问题的产生原因，解决方案和建议，以及对未来工作的展望。此外，趣祝福的编辑还特别推荐一篇标题为“铁路报告”的文章，它非常实用，希望能够为您的工作和生活注入更多的创新和创意！

铁路报告 篇1

粮库库存检查自查情况报告

粮库库存检查自查情况报告

市粮食局：

根据《市粮食局关于开展粮食库存检查工作的通知》精神，按照《粮食流通管理条例》以及《粮食库存检查暂行办法》的有关规定，结合我县储备情况，我局于4月1日上午召开了局务会，就此项工作作了具体的安排，利用两天时间到下属企业对所存粮油的库区进行了全面检查，现将结果报告如下： 一、加强组织，精心安排

按照市局通知要求，我局及时召开了专题会议，成立粮食库存检查领导小组，由粮食局局长高树茂任组长，粮食局副局长牛春爱、财政局副局长张辉、农发-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--

行客户部经理姜延成任副组长，财政局张永强、农发行院玮欣、粮食局朱继华、温仲旺、苏少勇、曹彦飞、职宏利、高丹为成员的粮食库存检查小组，并细化了每项检查程序，落实到人。拟草了我县开展粮食库存检查工作安排，按照库存检查的原则采取进仓看实物、确粮权、对三账、汇总签字的方法进行了我县粮食库存检查工作。 二、库存检查的范围

全县范围的所有县级储备粮。 三、库存检查的内容

——库存粮食数量的检查

一是检查了我县现存县级原粮形态储备粮小麦8500吨，分别储存在所属储备库24号、25号、26号、27号、28号、29号山体石洞仓和粮食购销公司21号、22号、23号房式仓内，属散装存放。二是检查了我县现存县级成品储备粮，政府下达储备指标为面粉260吨、大米520吨，现库存面粉81吨、大米218吨，储存在所属储备库砖仓、5号、6号、7号、-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--

8号、9号、10号、21号内。以3月末粮食库存统计结报月逐级核实，结果为原粮形态储存的县级储备粮小麦5000吨属9月轮入，3000吨属12月底轮入，500吨属9月轮入，经现场测定，小麦籽粒充实饱满，容重为764g／l至784g／l，水份为11%至%，杂质为1%，最高仓温为10℃，最高粮温为℃，库存粮食品种统一，数量真实可靠，容重、水份、杂质、不完善粒符合国家粮食质量标准，色泽、气味正常，质量良好，轮入、轮出计划下达规范，执行程序合规，无超轮空期轮换等问题，属安全存粮，粮权归属志丹县人民政府所有。储备的县级成品粮大米、面粉色泽气味正常，轮入轮出及时，质量良好，属动态管理，粮权归属志丹县人民政府。 ——库存粮食财务和卫生检查

经过查看对照，县级储备粮、成品粮按要求进行分帐记载，分仓储存，专人保管，总帐与分帐数字相互衔接对应，库存实物堆垛整齐，库内卫生状况良好，-，管理类，工作总结类，工作计划类文档，下载--

库存实物数量与保管帐数量相一致，三帐数字相互统一，帐表、凭证无损毁、无错登、无虚报、漏报现象。成品粮贷款占用使用情况帐实相符，资金使用合理合规。

四、建议和意见

1、建议市局会同相关部门商定提高储备粮保管费用补贴，以减轻承储和代储企业负担。

2、加强粮食流通领域执法队伍建设，打击流通市场违法经营，缺斤少两，以次充好和欺行霸市行为，切实维护消费者的合法利益。 4月16日

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铁路报告 篇2

时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短x个月的实习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到xx下水道分公司的工作中。在这三个月的实习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。

回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将实习期间的心得体会总结如下：

1、积极调整心态、尽快适应角色。

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。

大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

研究生期间我参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。

在单位实习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进xx铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为xx铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

2、安全警钟长鸣于心。

在校期间，参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要？”这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

3、现场实习的反思与总结。

实习生活即将结束，我对自己实习期的工作进行了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。比如，“收入分配”是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

我们铁路企业施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手。

我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

铁路报告 篇3

20xx年是实现“十一五”铁路大发展的开局之年，我们要紧紧围绕全国铁路工作会议确定的重点工作，在路局的领导下，努力适应新的管理体制，带领全段广大干部职工完成各项生产任务。20xx年工作思路是：“安全管理夯基础，专业管理上水平，经营创效有突破，干部队伍强作风，教育培训求实效，班组自管严考核，综合服务同迈进”，以良好的精神风貌和求真务实的工作作风实现工务安全管理规范、有序、高效，确保安全稳定。具体奋斗目标是：消灭行车A类责任事故，消灭责任人身轻伤以上事故，消灭责任火灾、爆炸事故，行车B类责任事故不超标；信访稳定实现“三零”目标；围绕实现上述目标，我们要做好以下七项工作：

一、安全管理夯基础。

坚持以规范安全管理为主线，强化安全基础，确保运输安全形势稳定。一是继续规范安全管理。深入落实全路、全局运输安全工作会议精神，加大规范安全管理工作力度，健全完善安全管理机制，坚持每月对车间进行安全评估检查，下大力气夯实安全基础工作，提高车间的自管能力。二是继续强化施工作业控制。20xx年继续实施段班子成员包保施工方案，所有方案、电报、段管施工必保安排包保干部参加，确保全年各项施工作业一人不伤、一事不出。三是继续强化应急故障处理。积极开展应急抢修处理演练，提高段110和车间故障抢修队成员的技术业务能力和应急处理能力，坚决消灭有影响的故障。四是继续实行信息24小时上报制度。提升信息质量，加强对信息的分析和利用，针对不同季节结合我段实际制定预防措施，对各类安全隐患超前予想予测予控，特别是加强对非正常情况下的安全控制。

二、专业管理上水平。

落实专业部门主体责任，大力开展安全专项整治和重点攻关，确保取得实效。一是加强专业基础的标准化管理。认真制定并完善各项规章制度、技术标准、作业标准等专业基础工作，坚决做到有章可循、有法可依，本着谁发文谁督办一抓到底的精神，狠抓贯彻实施，下大力气解决技术标准、作业标准不完善、不学习、不执行的问题，专业干部切实担负起专业技术基础管理的责任。二是加快推进修制改革。积极探索工务系统修制新思路，电力推行集中检、集中修、集中验，达到电力检修安全、优质、高效的目的。给水实行重点修和一般修，继续对扬水量小的给水所实行专业化管理的家庭承包。三是加强施工现场的安全和技术监督。各专业干部必须把工作重心下移到生产第一线，重点落在施工现场，强化过程管理，加强日常检查指导，对关键时间、关键部位、关键环节实施覆盖控制。坚持在作业层发现问题，在管理层找原因，严肃主管领导、主管部门的责任，一级保一级，一级为一级负责。同时要建立内部考核机制，对专业管理人员工作落实和质量情况进行考核，兑现奖罚。四是加强专项整治力度。要认真吸取20xx年“12.2”事故教训，严格执行巡检作业标准，对发现出的突出问题和严重隐患要制定具体整治措施，明确整治目标、要求和完成时限。充分发挥出“问题库”的有效作用，围绕施工安全、行车设备、消防安全、劳动安全等重点内容开展专项整治，切实提高专项整治的质量。

三、经营创效有突破。

20xx年经营管理要真正体现财务指导生产原则，从严管理、从严控制、从严约束，不断提高经营管理水平。一是从严实施全面预算管理。进一步提高预算编制的科学性，加强预算的平衡与衔接，成本计划分劈要科学、合理、真实，保证各项预算指标相互匹配。维护全面预算管理的严肃性，各项经营活动严格按预算执行。在设备改造、安全生产、房屋改革等方面有计划进行投入，达到有可操作性、真解决问题、真有效果的目的。二是从严强化成本控制。优化成本支出结构，大力压缩消耗性支出和非生产性支出。对影响成本的主、客因素进行深入细致的分析，抓住控制成本应努力的方向，全面压缩成本。深入挖掘生产中的节支潜力，实行主要领导和专业人员包保责任制，把经营指标承包到人，严格控制大户、大项支出。要在物资采购环节上继续实行集体审定、专业把关、动态管理的阳光采购政策，增强透明度，保证产品质量，坚决堵住材料滥用、滥进、滥购的漏洞。继续开展修旧利废和双增双节活动，利用“峰谷平”电差合理开泵达到节电目的等各种有效措施，坚决实现全年修旧利废计划、节支计划和成本控制目标。三是从严收入管理。要以工务收入系统全局争一流的工作目标来严格要求，积极做好工务费收入政策的研究工作，有针对性地组织好工务费收入。细化工务费统计项目，研究奖罚办法，整顿收费秩序，彻底打破人情工务、福利工务。继续开展“三查一刹”活动，积极与公检法强力配合加大窃水窃电打击力度，加大对拒交拖欠户的增缴力度，不断攀升清欠工务费成果的新高。认真推行“三指标考核机制”，转变承包思路，创新收支两条线管理模式。同时还要进一步加强收款员的业务能力培训，职业纪律和职业道德培训，全面展现工务窗口行业的精神文明。

四、干部队伍强作风。

围绕适应新体制要求，努力建设一支素质高、能力强、作用好的干部队伍。

一是要对干部工作质量从严抓。要严格按照岗位负责、专业负责制、逐级负责制的原则，解决好每个干部“负什么责，怎么负责，负不了责怎么办”的问题，坚决打击“假信息、要信息”的现象，通过工作效果来检验素质和能力，进一步增强各级干部抓安全生产的压力和动力。

二是要对干部的工作实效从严查。坚持从严管理，严格纪律要求，加强考核奖惩，要求干部说实话、办实事、求实效，抓工作决不能蜻蜓点水、走马观花、软弱无力。要实打实地深入作业现场，发现问题、解决问题，彻底围剿“不负责任的官僚主义、不敢碰硬的好人主义、不解决问题的形式主义”，把“严是爱、松是害”的思想贯穿安全管理的全过程。对素质不高、能力不强、作风不实、形象不佳的干部坚决进行调整。

三是要对干部考核从严管。要加大干部安全逐级负责考核力度，明确规定发生什么性质的安全问题，受到何种考核和处分。包保干部要与车间考核联挂，促使全段各级干部尤其是领导干部尽职尽责。要逐步建立完善以业绩评价为主导的干部选任机制，以能力建设为核心的干部培训机制，以作风建设为重点的干部动态考核机制，彻底解决平雍、排尾干部能上能下的问题。

五、教育培训求实效。

以职工应知应会为重点，突出抓好关键岗位职工业务培训和实作演练。一是考试严格化。推行“无能便无位，强段先强人”的策略，建立完善《职工轮岗培训长效机制》，坚持抓好日常考核，让岗上的人有压力，岗下的人有希望，做到职工素质与待遇挂钩，激发职工内在积极性，通过“严肃考风，以考促学，凭能上岗”的方法全面提升干部职工队伍素质。二是培训现场化。以职工应知应会为重点，突出现场安全和作业标准的学习培训，提高学习培训的针对性和实效性，结合工务段以往发生的典型事故进行深入分析，总结经验教训，提高全员的应急能力。同时要充分发挥出车间兼职教师的作用，加大培训力度，充分利用好现场作业的教学空间时刻收集现实安全教学素材。在适当时机可以请电务段的“专家”讲解与工务设备相联系的电务设备，全方位的提高我们现场解决安全生产疑难杂症的能力。三是竞赛等级化。20xx年段将根据岗位实际工作情况，开展以段四大工种为主的技能竞赛活动，选定车间级、段级的技术业务尖子，在一次性奖励的基础上确定等级职工。此外，段将对必要的教学建设给以支持，筹备建设变配电微机保护教学模拟演练基地，研制、开发、引进有关给水、电力等多媒体教学课件，让职工在喜闻乐见、易于接受的现代化教学的趣味中提高专业水平。

六、班组自管严考核。

按照站段—车间—班组三级管理的要求，重点加强对班组的考核，优化工班长队伍，提高班组的自控能力。一是要提高对自管型班组的认识。无论是车间党政还是工区班组长都要切实增强安全管理的自觉性和主动性，消除等待和依赖思想，明确每一个岗位的职责，切实解决安全管理干部的责、权、利问题。深入开展好“目标自我订，问题自我纠，矛盾自我化，现场自我控”的班组创建活动。二是要提高车间班组的管理力量和技术力量。针对我段点多线长、班组分散的特点，不断完善班组管理制度，加强自控型班组建设，优化工班长队伍，提高工长自身能力，激发出基层自我管理的活力，从源头筑牢安全防线。三是要提高对班组的检查考核质量。重新细化段对车间、车间对班组的考核办法，精简班组表簿册，重点加强对车间第一管理者的考核、专业技术人员的考核和班组长的考核，突出与现实安全相关的重点，以形成对现场作业环节的持续有效约束。

七、综合服务同迈进。

始终依靠干部职工群策群力建设企业，凝聚力量快速推进工务段跨越式发展。

一是要解决好职工关心的焦点问题，促进职工队伍和谐稳定。收入分配是干部职工十分关心的问题，事关职工队伍稳定，全段各部门要认真抓好调研，结合本部门、车间的特点科学推行工效挂钩方案，适当提高干部职工收入，激发职工保安全增效益的干劲。坚持全心全意依靠职工建设企业，充分尊重职工的主人翁地位，保障职工的民主选举、民主决策、民主管理和民主监督权。充分发挥职工代表参政议政作用，认真落实厂务公开制度，增强决策的透明度，把各项工作置于职工群众的监督之下。

二是要解决好职工生活问题，促进职工生活、作业环境的改善。全段各级组织、各级干部要关心职工生活，集中解决职工在生产生活中遇到的各种问题，努力改善职工作业环境。深入开展“三项工程”，兑现“三不让”承诺，主动深入到职工中去，及时掌握弱势群体的困难，落实保障措施，做好帮助救济工作，尽最大努力给予支持和帮助，使他们安心、舒心、顺心地工作，充分调动广大职工为跨越式发展贡献力量的积极性。

三是要切实加强思想政治工作，促进工务企业文化建设。铁路的改革必然会使新旧矛盾显露，职工思想比较活跃，加强思想政治工作对确保队伍稳定，激发职工工作热情十分重要。全段各级干部要及时掌握职工动态有针对性地做好思想工作，大力支持党支部“安全屏障”工程，注重加强企业安全文化建设，加大安全典型的培养、选树和宣传力度，深入剖析安全生产中的典型事迹、典型事例，深入挖掘经验做法，大力培养、选树一批立得住、叫的响、过的硬的安全典型，广泛宣传他们的事迹和做法，弘扬履职尽责保安全的精神，形成典型的轰动效益和带动作用。

各位代表、同志们，新体制给我们带来了新的考验和挑战，任务艰巨，责任重大，我们一定要认清形势、明确目标、坚定信心、乘势而上，以苦干实干拼命干的精神为工务事业再立新功，为哈局跨越式发展做出我们应有的贡献。

铁路报告 篇4

时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段珍贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关心和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说〞实践让人做的更实〞，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一，虚心求教师傅，理论联系实际，锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了根本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的'，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

按照方案，我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的考前须知当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千嘱咐万嘱咐〞一注意平安〞平安作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

（1）煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。

（2）大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。

（3）华美：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

（4）塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

（5）货场：有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒别离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：〞上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯〞。〞下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性〞我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

二，平安警钟长鸣于心

在实习的这段时间里，不管是一开始的段里学习还是到了现场的实习，平安都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了平安教育，在教育中我们了 二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准，严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入开展开展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了〞铁饭碗〞的观念，〞瓷饭碗〞的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些根本方针，政策以及铁路改革的一些根本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作，生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活，工作目标，化劣势，失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干，吃苦耐劳，艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性，主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，认真反思，逐条改良。以更饱满的生活热情，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：〞不待扬鞭自奋蹄〞。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式开展做出自己的奉献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的

铁路报告 篇5

尊敬的领导、同事们：

大家好！今天，我非常荣幸地站在这里为大家作2019年度的述职报告。首先，我要向大家汇报一下过去一年来铁路支行的经营情况，然后，我将就未来的工作计划和发展方向做一些展望。

一、经营情况汇报

去年，铁路支行在党中央和铁路总公司正确领导下，在全体员工的共同努力下，取得了一系列的成绩。总体而言，我们的经营状况稳步向好，具体表现如下：

1.资产规模扩大：去年，铁路支行的资产规模较上年度增长了10%，达到了2000亿元，创历史新高。这得益于我们不断优化产品结构，提高客户满意度，吸引了更多的客户和资金。

2.利润增长：铁路支行去年实现了10亿元的净利润，同比增长了20%。主要是通过提高资金管理效率、加强风险控制等手段，有效降低了风险，提高了利润。

3.服务质量提升：我们坚持以客户为中心，全面提升了服务质量。去年，我们推出了更多具有创新性的产品和服务，如智能银行、移动银行等，为客户提供了更加便捷、高效的服务。

4.风险管控加强：面对复杂多变的金融市场，我们进一步加强了风险管理和控制。通过完善内部管理制度和风险评估模型，我们成功规避了一系列潜在风险，保护了客户和机构的利益。

二、未来工作计划及发展方向

尽管我们过去一年取得了一定的成绩，但是，我们也面临着很多困难和挑战。未来的发展，我们需要进一步改进和完善我们的工作。具体的计划和发展方向如下：

1.加强人才培养：我们将进一步加强对员工的培训和教育，提高他们的业务水平和专业能力。并通过制定相应的激励机制，吸引和留住更多的优秀人才。

2.创新金融产品：我们将不断创新金融产品和服务，以满足客户不断增长的需求。特别是要加大对科技领域的金融支持力度，为科技创新企业提供更加优质的金融支持。

3.推进金融科技发展：我们将继续加大对金融科技的投入，并与科技公司和创新企业加强合作，推动金融科技的发展。通过加强数据分析、风险管理等方面的技术应用，提高我们的工作效率和风控能力。

4.加强风险管理：面对金融市场的不确定性和风险，我们将进一步加强风险管理和控制。制订适应当前金融环境的风险管理策略，并不断改进和更新风险控制机制，确保机构的稳定运营。

三、总结与展望

回顾过去一年，我们取得了一系列的成绩，但也存在一些问题和不足。面对未来，我们将立足于当前，着眼于长远发展，进一步深化改革，加强创新，确保铁路支行持续稳定发展。

最后，我要衷心感谢公司和各位领导的关心和支持，感谢全体员工的辛勤付出。我相信，在大家共同的努力下，我们一定能够取得更加辉煌的成绩！

谢谢大家！

铁路报告 篇6

1990年代以前,我国学前师范教育的体系主要由两级组成:一是本科教育,以培养中等幼儿师范教育师资和学前教育科研管理人员为主;一是中等幼儿师范教育,直接培养学前教育师资。由于社会需求有限以及高等师范专科学校主要培养初中教育师资,因而专科层次的学前师范教育几乎是个空白。1990年代以后,随着经济社会的快速发展,学前教育规模不断扩大,以及人们对其教学质量的要求不断提高,学前师范教育开始举办少量的专科层次,甚至还出现了上海幼专等个别独立设置的幼儿师范高等专科学校(后并入华东师范大学)。随着21世纪初我国高等教育大众化,教师教育由运行了50多年的“三级师范”向“两级师范”乃至“一级师范”过渡。同时,学前师范教育的规模扩大特别是层级结构的提升,引发了原有中等幼儿师范学校的急剧分化。它们中有的独立升格为师范高等专科学校,如长沙师范;有的独立升格为专科层次的高职学院(仍然主要举办幼儿师范教育),如福州幼儿师范等;有的在省内挂靠高校“内部”升格为师范专科学校,如南京幼儿师范等;一批学校并入本科高校,成为其学前教育学院或教育学院的学前教育系,举办专科或本科层次的学前师范教育,如杭州幼儿师范等;更多的在苦苦寻求升格之路,如石家庄幼儿师范、湖北幼儿师范等。但无论升格与否,都在举办五年制或三年制的专科学前师范教育。总的来讲,学前教育专业专科人才的培养有以下特点:一是发展很快。如上所述,前举办专科学前师范教育的学校(包括系、专业点)极少,而现在已大大增加。二是需求旺盛。现在比较大的幼儿园录用教师,基本上都要求具有专科毕业学历。三是对人才培养规律的了解很不深入。这几年各地举办专科学前教育是在特定形势下仓促上马的,缺乏对专科学前师范教育规律的探索,对反映相应教育规律的教育资源的准备不充分。即使个别学校有一些探索,也是孤立进行的,所取得的成果是零散的。而且,过去我国很少举办专科学前教育,可供继承的基础和学习的经验很少;而国外学前教育师资培养与我国有较大不同,大多采用开放模式,在综合大学学习的基础上再补修学前教育专业,因而可供直接借鉴的经验也不多。从这个意义上说,培养专科层次的学前教育专业人才,是我国教师教育的一种新形式。总之,无论从提高学前教育专业专科人才培养质量的要求来看,还是从丰富和升华教师教育理论的需要来看,都有必要开展本课题的研究。我校是全国第一所独立设置的学前师范高等专科学校,在学前师范教育包括专科学前师范教育方面积累了一定经验,目前在校生达5000多人,师资和设备条件在全国具有比较明显的优势,所以我们提出本课题研究。

1.学前教育专业。专业是指中、高等专业教育的人才培养类别,一般以学生将来就业的职业岗位或岗位群来区分。学前教育专业是指培养从事学前教育工作人才的专业,与“学前师范教育”、“学前教师教育”的含义相同或相近,与以幼儿为对象的“学前教育”的含义不同。2.专科。全称为高等专科教育,是高等教育的起始层次(专科学前教育即高等专科层次的学前教育),其学制有三年制(高中毕业起点)和五年制(初中毕业起点)两种。由于所招学生的学业和心理、生理基础不同,学制不同(本科招收高中毕业生,学制四年;中专招收初中毕业生,学制三年),专科学前教育与本科、中专学前教育有重要区别。一般来讲,本科的学科和课程设置较宽,比较重视理论教学;专科的学科和课程设置较窄,对专业理论和专业技能都比较重视;中专的学科设置更窄,突出教学技能培养。3.学前教育专业专科人才。本课题指由高等专科层次的学前教育专业培养的合格毕业生。其规格为:热爱儿童和儿童教育事业,具有先进的教育理念、较扎实的教育理论和较高的学前教育技能水平,适应发达地区、大中城市学前教育机构的教学、科研、管理以及社区服务等岗位需要的高级专门人才。4.人才培养。本课题指学校把一定学业和心理、生理基础的学生培养成社会所需要的人才的过程。这是一个系统过程,以对相关人才的社会需求、办学层次定位、相关学科和学生发展的基础分析为依据,根据国家相关教育制度和规格,确立人才培养目标和课程设置,建设教材、实习实训基地、师资队伍和校园文化等资源,实施课程教学、学生教育和教学考核等内容。

1.有助于认识和把握学前教育专业专科人才培养的规律。学前教育专业专科人才的培养有其特殊规律,比如:它的服务对象(包括以幼儿园为主的用人单位及其对应的岗位群)以及教师专业发展需要对人才的规格、知识和技能结构有哪些要求;它的招生对象(新生)具有什么样的学业和心理、生理基础;国家对其培养规格有什么具体要求,学校需要为此设计哪些具体的培养目标,研制怎样的学科和课程结构,选取哪些教学内容,准备哪些办学条件(包括课程、教材、师资、实习实训基地和校园文化等),实施怎样的教学环节和评价来保障人才培养目标的落实,等等。如上所述,目前对这些特殊规律是不甚明了的。只有通过系统的有计划的研究,才能认识和把握它们。

2.有助于提高学前教育专业专科人才乃至整个学前教育师资的培养质量。认识和把握了学前教育专业专科人才培养的规律,就有可能为学前教育专业专科人才确立科学的培养方案、建设科学的教育资源,并为教育教学提供科学的理论基础,从而有助于提高人才培养的质量。而专科学前教育人才培养质量的提高,无疑会促进中专和本科层次学前教师教育专业化的改革和思考,从而有助于提高整个学前教育师资的质量。

3.有助于推动学前教育乃至教育学科的建设和发展。长期以来,我国学前教育学科发育是不够成熟的。过去,这个学科的基本结构为“三学六法”,即学前教育学和幼儿语言、数学、体育、音乐、舞蹈、美术等教学法。随着相关研究和教育实践的发展,前些年这个体系发生了一些变化,主要是学前教育学有所分化和“六法”呈现综合。但这种变化仍然存在许多问题,突出表现为“三学”在学科内容上套用教育学等其它相关学科体系而无自己的核心内容;“六法”没有将学前儿童在各领域的发展和针对性的教育技能作为基本内容,没有突出各领域独有的教育规律和教育技能。学前教育的学科课程是学前教育专业的主干课程,本课题研究学前教育专业专科人才培养,必然要研究其特殊的教育规律,研究其特有的课程和教材,以及其特有的教学环节和教学评价等,从而有助于学前教育学科的研究和建设。学前教育学科的丰富和发展,无疑对整个教育学科的建设具有积极意义。

4.有助于促进学前教育、基础教育乃至整个教育事业的健康发展。随着学前教育事业的发展以及社会对幼教质量要求的提高,中专层次学前教育师资的不足日

益显现,如:综合素养特别是文化素养不高,研究和了解儿童、有针对性设计与实施教育教学的能力不够,专业性不强,等等。在大中城市和经济发达地区,大部分幼教机构包括幼儿园、亲子园及社区早教服务机构等,开始普遍要求其从业人员具有专科以上学历。而本科学前教育专业由于近年来扩招过度以及坚持传统的培养目标定位(学前教育科研与管理、幼儿师范学校师资),导致供过于求矛盾十分突出。毕业生直接面向幼教机构就业又不太适应(学生因其教育收益率太低而不愿意去,幼教机构因其就业心态不积极、教育技能较差也不愿意接纳)。可以预计,专科层次将是我国目前乃至今后一定时期学前教育人才需求的重点。因此,研究学前教育专业专科人才培养,培养出既具有较高专业理论水平,又具有扎实的学前教育技能的高质量的学前教育师资,对学前教育事业的发展具有重要的现实意义。

1.互联网。⑴以“学前教育专业”为主题词,在中国知网“中国图书全文数据库”的“教育与社会科学”栏目对其~的信息进行搜索,没有找到以学前教育专业建设为主题的专著;⑵以“学前教育专业”为主题词,在中国知网“中国优秀博硕士学位论文全文数据库”、“教育与社会科学”栏目对其1999~20的信息进行搜索,找到1篇文章;⑶以“学前教育专业”为主题词,在中国知网“中国期刊全文数据库”的“教育与社会科学”栏目对其~年的信息进行搜索,找到涉及专科和本科学前教育方面的文章62篇;⑷在“中国期刊全文数据库”中进行搜索,发现论及专科和本科学前教育的文章分别有18篇、21篇,笼统论及学前教育专业的文章23篇。2.中国学前教育研究会和全国幼儿师范学校协作会。中国学前教育研究会是全国学前教育界的最高研究组织、国家一级学会,其会员囊括了全国所有知名专家、学者和业绩、科研突出的幼教机构。全国幼儿师范学校协作会的会员囊括了全国几乎所有幼儿师范学校,而且每次年会召开时教育部师范司领导都要到会讲话、介绍有关信息。3.本校图书馆和档案室。我校是全国举办学前师范教育时间最长、影响最大的学校之一,图书馆和档案室收藏了比较齐全的学前师范教育的资料。

1.专科学前教育专业发展背景研究方面。

主要有:南京师范大学韦小明的《论我国学前教育师资培养层次的提升》(硕士学位论文),主要论及中专学前教育不适应发展需要、专科学前教育较少和学前教育毕业生难以到幼教机构就业的问题,但较少论及专科学前教育的办学问题;祁海芹的《高职学前教育专业社会背景与行业背景分析》(发表于《辽宁教育研究》第9期),在概念上提出社会对专科学前教育专业人才的需求,但未对培养规格进行具体分析。2.专科学前教育专业培养方案研究方面。主要有:论述培养目标和毕业生素质结构的文章有4篇,代表作有郭尚花的《师范院校学前教育专业学生应具备的素质》(发表于《太原师范学院学报(社会科学版)》2006年第6期)、杨世诚的《培养高素质学前教育人才》(发表于《中国职业技术教育》第12期)。主要观点包括“学前教育专业毕业生素质有待提高”,“学前教育专业毕业生素质主要包括教育理念素质、教育理论素质、教育技能素质”,“应提高学生组织幼儿园活动的能力”等。他们对毕业生应具备的能力要素进行了具体分析,但大多带有主观性。具体论述办学理念和模式的文章有22篇,代表作有杨民的《围绕高职学前教育专业特色,构建以就业为导向的办学新思路》(发表于《潍坊教育学院学报》2 0第2期)、杨莉君的《关于高师学前教育专业本科生培养中几个问题的思考》(发表于《教师教育研究》2006年第5期)。主要观点包括“全程就业指导”、“全程实践及实践整合课程理念”、“专科以就业为导向办学”、“加强师范性”、“培养应用能力”、“本科也要培养幼教实践能力”等,突出了学前教育专业的应用性、师范性,但不够全面。

铁路报告 篇7

一、实习目的以及要求

铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐构成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程构成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。

二、实习资料

在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。

1、铁路的发展

世界第一条铁路出此刻1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大发展，大致能够分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

1825-1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达必须水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。

1850-1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。

1900-1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路。

1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原先是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，最高行车速度到达每小时2XX公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初，最重的列车总重已到达2万吨以上。

世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体状况，采取不一样的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

2、铁路选线的基本知识

铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改善既有铁路线的工作。选线的资料有勘测(包括调查)，选取路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的高低，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则:输送潜力和运输发展相适应，确保铁路安全和环境保护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在复杂的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送潜力的线路。

3、铁路线路的概念与等级

其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按

1、0mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送潜力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，潜力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级能够全线一致，也能够按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

4、铁路运输的特点

铁路运输与海路运输相比，具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。

我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。

1、铁路轨道又称线路上部建筑。

由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按必须方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)采用的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查运量、最高行车速度等运营条件决定。轨道现代化的主要资料为:铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验研究的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。

2、路基工程

路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应持续稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。

3、铁路站场及枢纽

4、轨道铺设与施工

轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。

轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。

轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要，务必用装有滚轮的'特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车。采用这种措施时，务必设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。

轨排铺设轨排重量较大，务必用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很多，但作业相似，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采用铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。

在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一齐工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简单，使用方便，但效率较低。

道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达20xx米3左右)，务必使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。

铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行。

当然此刻也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，能够方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技术十分成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。

无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方向和高低的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，务必把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。

此刻的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就十分的严格，分层碾压的厚度控制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选取有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。

铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件。铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据。

三、实习体会

在老师的带领下，我们透过影音资料及现场实地实习，初步掌握了铁道工程要学习的基本资料，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的知识有了更加深刻的认识，这都要归功于这次宝贵的实习经历，最大的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字资料，而是注重联系实际，这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验。

铁路实习报告

铁路报告 篇8

坚持集中学习与自身学习相结合，学习党章、党规、党纪、十九大精神、习近平新时代中国特色社会主义思想等等，不断提高自身政治理论水平和道德修养。将学习与深入思考相结合，与解决实际问题相结合，通过不断努力，自身的政治素养、党性认识、理想信念、风险防范、驾驭复杂局面、责任担当意识和解决突出问题的能力得以增强和提升。

今年以来，按照公司下发的“线路设备专项整治”办法，从“精品一公里”线路整治抓起，以点带面，高标准、严要求实现铁路线路质量稳步提升，对标国铁线路标准，打造精品工程线路9公里，共消除一级超限899处，二级超限316处，三级超限113处。起道捣固88835头；拨道：28300米；改道：3744头。

其中刘庄站在11月份一公里线路打造的基础上，同时把板集线采煤下沉区段2公里线路纳入该工程，暂时未进行验收。

加强对职工的业务培训，使职工队伍素质又有了新的提高。通过开展自主培训、岗位练兵、导师带徒等多种形式多样的培训学习方式，培养鉴定初级工14人、中级工1人、高级工5人；在公司100对“名师带高徒”中，导师刘露成功带出2名初级工；在人员缺乏的情况下，为解决梁庄线新增两处有人道口看守问题，车站采取自主培训，从工务抽调人员进行轮值，即不影响岗位调整，又解决了道口看守，实现了“一专多能”。

根据公司“警示三月行”、“安全生产月”、“消防宣传月”、“百日安全”等活动总体要求和安排，按阶段深入开展自查、自纠，建立问题整改消号库，逐条对照整改。更换装车场道岔失效木枕93根、伤损岔心2根、钢轨3根、沿线失效水泥枕更换48根；对板集线机车检修坑拆除回填，重新铺设道砟、水泥枕，恢复了曲线的圆顺。同时加强对“四不放心”人员的排查，通过班前“七必讲、四必问”，切实了解职工身体状况，对精神状况不佳人员合理调整岗位及工作强度。

积极发挥自身的检修技术力量，开展“修旧利废、降本增效”活动。对各类线路养护液压机具进行自主维修保养120余台/次、捣固机振动棒270次，废旧钢轨进行制作道口护桩16根；利用机车更换下来的废机油1000余公斤进行扣件涂油；大大减少外委及资金的投入。

企业文化是企业的灵魂，是推动企业发展的动力源泉，通过大力弘扬中煤集团“和”文化和宣贯新集特色文化理念，组织职工进行企业文化学习，加深职工对企业文化的认知，凝聚思想动力，促使企业文化成为推动区队发展的精神动力。

在日常工作中，能够严格执行党建和党风廉政责任制的有关规定，按照签订的《党风廉政建设目标责任书》，自觉抵制和反对各种消极腐败现象，在公务活动和社交活动中严格遵守廉洁自律的各项规定。

一年来，本人在勤政廉政上能够以身作则，率先垂范，严格按照规定和制度办事，严格按照工作权限和工作程序履行职责，认真贯彻落实中央八项规定，模范遵守《国有企业领导人员廉洁从业若干规定》和公司廉洁从业十项规定等有关精神。同时，从严加强对自己配偶、子女的教育和管理，从思想上、行为上时刻做到自警、自省、自律、自励。

回顾一年来的工作，虽然取得了一些成绩，但也还有很多不足之处：

1、对车站管理松懈。在没有办法给予职工更多奖励时，对于职工出现的违章行为也是批评教育多于处罚。对一些要求、规定，没有深层次去抓、去落实。下步将完善《车站薪酬分配管理办法》和各种奖罚分配办法，从分配上体现“苦、脏、累、险”，和生产任务、安全挂钩，体现了多劳多得，从根本上充分调动职工的生产积极性。

2、心情有些急躁。特别是在安全形势不稳的时候，批评下属不太留情面，不太给面子。在今后工作中，多向身边的领导及同事学习，时时处处严格要求自己，做到自重、自省、自警、自厉。

3、设备条件差，安全隐患大。梁庄线自以来未经历大修，随着车流的增加，加速了列车对线路破坏和冲击，线路变化加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。在今后工作中，优化工务人员组织，探索研究工作中出现的新情况、解决办法，合理规划作业，提高线路养护质量。

新的一年，车站将面临着更加繁重的任务，我将以全新的精神面貌，带领车站全体员工充分发扬新集精神，迎难而上，全面提高管理水平，全面完成公司下达的各项任务指标，为公司的铁运事业竭尽自己的绵薄之力。

铁路报告 篇9

铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式。本文将介绍铁路运输调研报告。

铁路运输调研报告：

铁路是社会经济发展的基础，是重要的运输方式之一。当前，发展铁路交通符合我国可持续发展的战略要求。为了进一步促进铁路运输发展，我XX铁路公司正紧跟市场步伐，创新经营机制，以期获得更多的经营效益。现就白纸门到站运输作了相关调研，分析该项目的可行性与收益情况。

该项目的客户是海南金海纸浆有限公司。我公司负责该客户的产品运输工作。路程全长X公里，运输费用XX元/吨。作为大型的物流运输企业，XX铁路公司拥有庞大的运输体系，在全国范围内的铁路运输网络上，都能看到我们XX列车的身影。因此，不论从列车管理体系、货物吞吐量、仓储面积等方面，都可满足不同层次的客户群体需求。该项目从XX出发，目的地是XX。路程全长X公里，运输费用XX元/吨。

随着XX公司的不断发展，不管是旅客发送量还是货物运输量，都呈现逐年增高的趋势。我们铁路旅客发送量突破XX大关，货运总发送量也完成XX万吨。并且，在保证运输量和运输效率的同时，运输安全也得到了极大的提升。此外，我公司在货运运输方面有着得天独厚的优势，货运体系比较完善，物流运输十分便捷。

铁路在我国运输行业中占有重要地位。和其它运输方式相比，铁路交通覆盖面广泛、运输量大、速度迅速、能耗较低、污染较小、安全性也较好。全年我公司未发生责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比降低*%,铁路交通事故路外死亡人数同比降低*%。

相比其它运输方式，铁路运输更经济实惠。本项目中，出发地为XX，目的地为XX。全程共XX公里，按照每次运输XX吨，每吨X元计算，总收益为X元，其中，除去运输支出与损耗X元，净收益为X元。由此可见，该项目可获得不错的经济收益。

尽管该项目从多个角度分析都具有很好的可行性，但从调研中，我们也发现，还存在部分问题，需要加以完善。比如，海南金海纸浆有限公司有着很多客户，因而具体的目的地也有所不同。还有每次运输出发时间也不固定。这表明要接这个项目，我们必须加强和该公司的联系，及时进行沟通、协商，从而准确掌握客户的运输要求。再迅速组织人手，做好详细的运输计划，做好运输调度工作，确保每次都能按质按量完成客户的要求，顺利将货物运输到目的地。

总的来说，通过本次调研，我们认为关于白纸门到站运输这个项目具有很好的可行性。我公司应抓好这个机会，多措并举，更好地促进自身的发展。

铁路报告 篇10

工程造价专业的主要课程有西方经济学、土木工程概论等。本文将介绍工程造价专业开题报告。

工程造价专业开题报告：

工程项目造价控制是工程建设项目管理的一个核心部分，贯彻于工程建设的全过程，是在投资决策阶段、设计阶段、招投标和施工阶段中采取有效措施，把工程项目建设发生的全部费用控制在批准的限额内，并随时纠正发生的偏差，以保证投资估算、设计概预算和竣工决算等管理目标的实现，以求在建设过程中合理使用人力、物力、财力，获得更大投资效益和社会效益基于工程项目投资运动的特点和运动规律，工程项目投资的控制涉及到方方面面，其基本控制原理为：全过程、全方位的控制;不同投资主体的控制;合理设置控制目标;以主动控制为主、技术与经济相结合的控制

自改革开放以来我国工程造价行业一直不断的进行着改革，以便适应社会主义市场经济，尤其自加入wto我国造价行业面临更严峻的国际形势，所以更要不断的进行调整已达到国际标准

我国现在造价行业是从20世纪50年代起的，借鉴前苏联经验，逐步建立起适应当时计划经济需要的概预算定额制度，人工、材料、机械等价格均由国家统一规定，传统的概预算定额作为建设工程造价定价依据，对我国加强计划管理，减少投资浪费，多、快、好、省地建设国家起到了积极的作用进入90年代，我国逐步由计划经济向市场经济过渡，经济发展水平不断提高，经济结构也日益复杂，原有的计价方式已不能满足市场经济发展的需要，为此，我国对建设工程造价定价办法进行了一系列的改革，如调整工程价格的费用项目，修订有关的费用、利润、税金计算标准，取费改按工程类别计取等等以至到现在实行的工程量清单计价，适应了工程招标投标和由市场竞争形成工程造价的需要，推进了我国工程造价事业的发展

当然其中也存在这一些问题，由于目前建筑市场不够完善，特别是投资体制的原因以及投资代理人行为的不规范，一些采用工程量清单计价方式投标的项目， 中标价 并不是一定是真正的市场竞争价不过随着市场经济不断发展完善，相信清单计价将成为建筑市场的主要计价方式3. 创新之处

所谓限额设计就是按照批准的可行性研究报告的投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计，同时各专业在保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额控制设计，严格控制不合理变更，保证总投资额不被突破分解投资和工程量控制是实现限额设计的主要方法

根据施工图设计的进度计划和现场施工的实际进度，及时核定施工图预算对于预算超出相应概算的施工图设计部分，要加以详细分析，找出原因，并及时与项目负责人沟通，调整或修正控制目标，对工程造价实施动态控制

在工程建设中，有些特殊专业工种不得不委托专业施工单位承担，如变电所安装工程、通讯工程、绿化工程、消防、门窗安装、装饰材料等，多采用背对背招标竞价的方式，确定专业分包单位或产品供应商

工程造价毕业设计开题报告范文工程造价毕业设计开题报告范文[1] 牛永科 浅谈施工企业的工程造价管理科技信息 学术版.XX年(6)

[2] 傅勤煜 浅议我国工程造价管理改革 XX年第5期 48 49页

[3] 张纯林 建设单位在工程施工招标阶段工程造价管理机场建设.XX(4)

[4] 梁振辉,王欣,王者永等 招标评标方法的探讨.青岛建筑工程学院学报,XX,24(4) ：16 18页

[5] 李志鼎,齐伟峰 工程项目成本管理中存在的问题与对策分析[j].河南交通科技,XX,(2):60-62页

[6] 赵美云 浅谈国外工程造价管理 山西水利科技XX年11月增刊(总第136期)108-109页

[7] 张茂兵 试论加入wto后我国工程造价的管理XX年no.1 科技资讯：139-140页

[8] 张磊 浅谈工程量清单计价下的施工企业工程造价管理 福建建筑.XX(4)

铁路报告 篇11

铁路小学“主题实践”活动工作总结

大石桥市铁路小学

2011年12月13日

铁路小学“主题实践”活动工作总结

1、 学校管理情况及办学特色：

我们铁路小学在以往的教育教学各项工作中，紧紧围绕教育局每年的工作重点开展工作，开展目标管理，特别是在今年教育局推行的十百千工作管理目标后，我校高度重视，在学校全体教师中，广泛宣传动员，成立管理领导小组，分工到位，明确职责，按照管理目标的具体要求,以德育为首,以教学为中心,深化内部管理,规范教育行为,依法治校,深化改革,认真抓好师德师风建设、教育科研、教学实践、校园文化等常规工作,使每一项工作落到实处。校风学风日趋纯正，教育质量和办学效率明显提高，在社会上树立了良好的教育形象。在这一年里，学校各方面工作朝着规范化、科学化的方向发展。

今年，学校荣获辽宁省中小学图书馆示范校称号。

2、 教学研究应采取哪些措施，形成什么样的特点或模式

积极采取多种形式开展教师校本培训

我校以“通览教材、解读课标、优质备课”三项基本技能为重点，采取“走出去，请进来，专家引领”等形式对教师进行专业素质提升校本培训。同时加强政治、业务理论学习，夯实基础知识和专业技能，优化教师队伍的整体素质，提高教师的业务水平，促进教师专业化成长。

2大力开展教研活动，开展精品课程评价。

为了落实新的课程理念，推动学校教研工作的进一步开展，将优秀人员推荐到营口市和大石桥市参加各学科骨干的评选活动，我们在语文学科以“培养学生完整流利的表达”为专题，数学科以“如何上好练习课和复习课”为专题开展年组集备和年组教研活动，收到良好的效益。

3、学校每月对学生进行月质量测试，对教师进行每月的教学常规考核,对教师的备课、上课、作业批改、辅导、考试等期末进行量化考核,有教学检查和质量分析制度,效果良好。

4在特色学校建设中，我们学校的工作正在如火如荼地进行。

在校园环境建设上充分发挥着“环境育人”的作用，随处可见的诗词篆刻，随时随地散播着中华传统文化的魅力。尤其是一楼和三楼的喷绘墙裙，印满了传承千年的诗词歌赋，在这样的环境里，任何人都会被其感染，吟诗、作诗兴趣高涨。

在此基础上，我校还利用校园网加强诗歌知识的普及、学习和宣传；通过校园电视台丰富多彩的节目，吸引学生参与诗歌活动；充分发动基层力量，创办了以班级为单位的校报《铁小诗吧》，增强了诗词工作的影响力和凝聚力。另外，各班级文化建设也各具特色：班级诗词专栏、诗词角、都成为诗词文化的宣传阵地，使我校学生，目之所及诗词尽收眼底。

另外，我校先后派出部分教师参加大石桥市诗词学校的学习，并多次邀请大石桥市诗词协会、大石桥市诗词学校的专家到校讲座，师生同堂听课，受益匪浅。在专家的指导下，我校教师、学生都有不错的诗作问世，涌现出了大批诗词爱好者，我校教师诗集、各班学生诗集已有雏形。

三、教师队伍培训采取哪些办法

学校加强教师队伍整体建设，培养创新型、学者型教师以提升整体教学管理水平。

⑴抓好全体教师的培训进修工作，不断充实提高教师业务水平，继续组织全体教师开展“十二五”教师续教育工作，学习现代教育技术，并在教学中灵活运用。

⑵实施“名师、骨干教师工程”和“典型培养工程”。学校为骨干教师的成长创设适宜的环境，搭建成功的平台，政治上多关心，生活上多照顾，教学上多信任，教改上多支持，鼓励他们“冒尖”，优先安排他们参加各级各类教研活动，拓展其发展空间，使他们成为教学的排头兵，教改的领头雁，开展一帮一结对子活动，尽快提高青年教师的业务能力水平。

学校每年对专业技术人员进行全面考核,积极参加市局安排的各类培训,对教师的师德、教学业务建立完善的考核制度,每月的教学常规考核、每学期的师德师风考核均与绩效工资挂钩,教师的各类违规现象得到有效遏制。每周三是学校规定的政治专业学习时间。有内容、有记录、有考核、有经验。为此，我们学校的教师务实，贫穷并且乐于教书。

四、利于师生心理健康活动如何开展的，特色，规模？

在学生心理健康教育中：

1、认真上好心理健康课。

2、营造健康的学习环境。

3、保证学生每天在校一小时的活动时间,组织好每日的“三操一舞”的大课间活动。

4加强劳动教育，组织学生参加适量的公益性劳动。

在教师的心理健康活动中：

1开展教师心理健康知识讲座。

2建立工会组织，做好教师的贴心人。

3、以工会小组为单位，经常性的开展有意义的如篮球，小型运动会等教师文体活动，丰富教师的业余生活，陶冶情操，使其树立正确的人生观和世界观。

五、学校安全措施

学校安全工作是维护师生根本利益和生命安全，保障正常教学秩序的需要。我校坚持“依法规范、分级管理、预防为主、协同应对”的原则，认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，处理好学校安全工作与提高学校教育教学质量的关系。以建设“平安、健康、文明、和谐”校园为目标，使全体师生牢固树立安全第一的思想，增强自我防护意识，培养自我防护能力。

为强化安全管理，保障学校安全工作落到实处，为师生营造一个安全祥和的工作和学习环境，我校采取了如下的安全措施：

1完善安全管理制度，制定各安全岗位分工。

2、结合我校的各种实际情况，通过广播、宣传栏、致学生家长一封信等，对师生进行交通、防震、防火、食品卫生等多方面的法制宣传教育，组织学生认真学习《学生自护自救安全常识、学生伤害事故处理办法》安全手册，增强学生的防范意识，提高防范自救和处理安全问题的能力。

3、全员参与学校安全管理工作，每班上报安全员两名，并登记照册，建立“门卫（保安）-安全员-科任教师-班主任-分管主任-值周领导-分管校长-校长”的立体安全管理网络，发现存在的问题，及时向老师报告，以便学校把安全工作越做越好。

4整合各学科教学，渗透安全知识教育，使安全教育真正走进课堂。

5加强校园安全管理，特别是校门管理。严格校园出入登记和管理工作人员车辆，外来车辆进出、停放，避免发生刮擦学生事件。

6落实卫生保健制度，重视传染病防治，教育学生养成良好的卫生习惯；培养顽强顽强的意志，克服心理弱点；学会自我调停和放松，缓解沉重的心理压力，最终战胜自我，取得成功。

7规范学校食品卫生管理，防止学校群体性疾病发生。

8加强全校各类安全隐患排查，建立安全工作台帐。

9加强与公安等部门的配合，做好校园周边整治工作。

10进行防震、防火等安全疏散演练。

六、学校发展存在问题

1、学校编制控制太死，造成胜不胜任教师都上岗，能看学生不出事就行，要改变状况，每年按学生数的多少，随时调整教师人数，编制在局掌握中调控。

2、学校经费局应有一部分预留，统一使用，哪个学校需要校舍维修或改造什么，各学校轮流使用这部分资金，出现问题，就能解决问题，避免资金不足。

3、教学成绩要常抓不懈，抽测要避免不正之风，不能有漏题，漏风现象，要公平。

4、学校的各式各样的检查过多。

5教师自学成才，教研活动时间少。

6、教师普遍有倦怠思想。

七、你认为下一步教育工作应该如何开展

1要在提高教师声誉或宣传力度上有所作为，扭转教师在群众中的不良影响，加强对教师的社会支持。

2、检查要少一些，抽出时间实实在在抓教学。

三。要充分调动教师的积极性，彻底克服劳累的思想，让广大教师把心思放在工作和教学研究上，营造健康的氛围。

大石桥市铁路小学

2011年12月13日

编辑推荐

铁路述职报告十篇

汇报如何更快地完成且质量优秀？在结束工作任务时，我们经常需要撰写一份实用的报告。报告通常无需上级批准，是单向书写形式。以下是备好的“铁路述职报告”，希望以下内容能为您提供一些有价值的参考！

铁路述职报告【篇1】

铁路科室书记述职报告

尊敬的领导，亲爱的同事们：

大家好！我是铁路科室的书记，现在向大家汇报一下过去一年来我们科室的工作情况。

一、工作概况

过去一年，我们科室全员通力合作，积极进取，在上级领导的正确指导下，紧密团结，凝心聚力，不断开拓进取，努力克服各种困难和挑战，凭借自身的努力取得了一系列的重大成绩和突破。

二、创新科研

我们科室坚持科技创新的引领，注重科研工作的推进。通过多次深入调研和技术交流，我们不断深化对铁路建设和运营的理论认识，提高了科研水平。我们组织了一项关于高速列车运行安全的科研项目，结合实地考察和模拟实验，开发了更为安全和可靠的运行管理系统，使铁路运输更加高效和顺畅。

三、效益优化

我们注重提高效益，坚决贯彻落实降本增效的原则，在开展常规工作的同时也不断优化工作流程和管理制度，不断提高运作效率和经济效益。通过科学的资源调度和精细化管理，我们大幅度降低了运输成本，提高了铁路运输的竞争力，为铁路行业发展做出了积极的贡献。

四、安全生产

安全是我们工作的底线和保障，我们从来不敢有丝毫松懈。我们加强了对于铁路信号系统的维护和升级工作，建立了完善的应急预案，制定了严格的安全操作规程，加强了员工的安全培训和意识教育。这些措施有效地保障了铁路的运行安全，没有发生任何重大事故，为广大乘客提供了安全、舒适的出行保障。

五、团队建设

团队是我们最宝贵的财富和核心竞争力，我们始终注重团队建设。我们鼓励员工提升自身专业技能，定期举办培训和学习交流活动，提供广阔的发展空间和机会。我们形成了良好的团队合作氛围，凝聚了一支富有创造力和战斗力的铁路科研团队。

六、未来展望

展望未来，我们将继续发扬优良传统，紧跟时代步伐，勇立潮头，不断探索创新，为铁路事业的繁荣与发展做出更大的贡献。我们将进一步加强科研攻关，提高技术水平；继续优化工作流程和管理模式，提高效率和效益；加强员工培训和团队建设，打造更加团结和有竞争力的科研团队。

最后，在此，我表示对我们科室全体同事的感谢和敬意。感谢你们对工作的付出和努力，正是因为你们的辛勤工作和团结协作，才有了科室的发展壮大。希望大家再接再厉，为实现铁路事业的腾飞而不懈努力！

谢谢大家！

铁路述职报告【篇2】

铁路领导述职报告

尊敬的各位领导、尊敬的各位同事：

大家好！我是中国铁路总公司的一名领导，今天我来给大家述职，向大家汇报我在过去一年中工作的情况。

过去一年，中国铁路面临着不小的挑战，但我们有决定力和毅力来应对这些挑战，我们坚定地团结在一起，一路前行。

首先，我想说的是，我们努力确保了铁路的安全。去年，随着新冠疫情的爆发，我们立即采取措施，加强了站内消毒、旅客体温检测和车站管理等方面的监管。我们的努力得到了有力的回报，铁路运转安全有序，为社会健康稳定做出了重要贡献。

其次，我们着力提升了服务水平。去年，我们深入贯彻执行以乘客为中心的服务理念。我们坚持“严格按照国家质量标准”进行服务标准化管理，催生出了一批高质量的服务品牌。我们还大力推行“智慧铁路”的建设，在互联网与科技的帮助下，我们为乘客打造了一场智慧旅程，让乘车体验更加愉悦。

第三，我们加大了对员工的关照。作为铁路事业的重要力量，员工们对铁路的发展做出了不可磨灭的贡献。去年，我们大力加强了员工培训，提高了他们的综合素质和工作能力。我们还创新了激励机制，采取一系列措施，激励员工积极动力，鼓励他们在工作中创造更多的价值。

最后，我想说的是，铁路工作虽然繁琐，但我们会一如既往地坚持自己的目标和使命。中国铁路将一如既往地牢记它们的历史责任，秉承发展理念，提升服务水平，提高安全保障水平，为促进经济和社会发展不懈努力。

谢谢大家！

铁路述职报告【篇3】

一、安全方面

我们本组职工除了严格遵守段及车间的各项规章制度，并且认真学习特种设备的操作规程，始终坚持“安全第一，预防我为主”的方针，搞好员工的安全知识培训。在安全生产方面做到了以下几点：第一，从思想上认识到安全生产的重要性;第二，提高业务技术能力，熟悉各种设备的安全操作规程;第三，发扬良好的团结协作和相互监督的精神。所以只有端正了自己的思想作风，树立起了“安全重于泰山”的责任意识，熟练掌握了安全专业知识。我们才能做好各方面的安全防范措施。我们天车司机作业的场合是处在高空作业的场所，因而时时刻刻都存在着安全隐患，所以我们在作业不但需要团结协作，而且需要同事支持和监督。安全是各项工作的大事，往往生产过程中一件小小的失误就会酿成大祸，违章操作应该坚决杜绝。班组长加大安全管理。对于安全我们班组在开工会前和班组生产的同时要深入的进行安全教育和改正工作中不良的行为习惯。对于违章要严格考核确确实实的作到安全事故不发生我们的班组中。

二、设备的维护与保养及安全管理

一年来，我按照车间的部署精心组织，合理安排天车各项工作。把平时发现和积累的问题进行总结，不断修改和逐步完善管理制度，使我们的天车管理步入正轨。工作中具体做法：

1、在日常工作中严格按照交接班制度进行检查和试车，做到交清接严，及时处理发现的问题，避免设备带病运行。

2、在每周检修保养过程中，我协同维修对整台车进行系统的全面检查，特别注意故障频率较高的地方，每次把它作为重点检查部位，一年来，我在查车的过程中多次发现安全隐患情况，如：4.16设备主钩制动器链接销的脱落;7.04小钩制动器螺帽开口销断裂。

3、在每月月底，我都会对所有的天车进行一次彻底普查，将普查的情况综合后，逐项进行解决，此项工作做法也收到了非常好的成效，使天车逐渐恢复了它性能的完好。

三、今后的打算

1、在管理方面，还需要不断的修改、完善管理制度，使操作人员更为深刻的认识到天车作为一种特种行业，自己作为操作人员所承担的责任，从而更兢兢业业地做好自己的本职工作，爱岗敬业!

2、在设备的维护方面.定期要求操作人员对自己所使用的天车进行清理清扫，以保持设备的清洁.同时也要求操作人员对天车的性能及容易发生故障的部件作一些必要的了解!以保证天车在运行中发生故障时能准确的说出故障发生的部位，以便能正确的判断找电工还是起运前去维修，节约时间，保证生产正常运行

3、加强职工的岗位责任心和劳动纪律，深入细致地分析天车车间的事故隐患，杜绝侥幸心理和麻痹思想。坚决贯彻执行安全，确保轻伤以上事故为零。从以往事故和险肇事故经验和教训里，抓到启示和控制办法，使人人都有经验，人人都能看到危险。

铁路述职报告【篇4】

铁路养护员述职报告范文

尊敬的领导、各位同事：

我作为一名铁路养护员，感到非常荣幸能够站在这里，向大家述职。在过去一年的工作中，我们一起面对了各种挑战和困难，但凭着团结协作、勤奋耐劳的精神，我们依然顺利完成了各项任务。

作为铁路上的养护员，我们的主要职责是对铁路进行日常维护和修缮市场，确保列车行驶的安全和顺畅。对于我们而言，这是一项十分重要的工作，需要我们保持高度的警惕和责任心。

在过去一年的工作中，我们认真履行职责，严格按照《铁路运输安全管理规定》的要求执行各项工作。我们加强了铁路隧道、桥梁、道岔等的巡查，及时发现和处理各种隐患，确保了铁路设备设施的安全可靠。我们各部门之间紧密协作，及时配合完成各项工作，确保了行车的安全顺畅。

在工作中，我们也遇到了不少的困难和挑战。例如，今年夏季暴雨频繁，我们要抓紧时间及时排洪，确保铁路行车的安全；又或者是在冬季大雪封路的情况下，我们要紧急开展抢通铁路的工作。这些困难挑战虽然十分艰巨，但我们在各自的岗位上，紧密配合、通力合作，最终成功地完成了任务。

在今后的工作中，我们将继续努力，进一步提高自己的技能和素质，积极践行企业文化，做好日常的工作，为铁路运输事业做出更大的贡献。

谢谢大家！

铁路述职报告【篇5】

尊敬的领导、各位同事：

大家好！我是铁路班组支部书记，今天我来向大家述职。

一、工作回顾

在过去的一年里，我们班组共完成了XX项任务，其中准时发车达到98%，旅客满意度达到了90%以上，同时也实现了诸如安全生产、节能降耗、品质管理等方面的优化。

1.安全生产

安全生产是我们班组工作的首要任务。去年我们开展了多项安全生产宣传活动，提高了全员的安全意识并取得了显著的成效。在工作中，我们坚持以安全为先的原则，完善了各项安全制度，并加强了安全检查与管理。

2.节能降耗

在本次能源约束的时代，我们班组以节能降耗为重要工作，积极倡导员工节能低碳生活。我们通过深入分析能源使用状况以及现状，认真落实了各项节能措施，良好地完成了节能目标。

3.品质管理

品质管理是我们班组的重要内容。我们根据工作特点，切实落实品质管理系统，组织开展了多项品质管理宣传和活动，有效提高了员工的品质意识，并提升了产品质量。

4.技能培训

为了提高员工的素质能力，我们不断开展技能培训，帮助员工提升技能水平，增强自信心，提高工作效率、营造良好的工作环境，提高企业盈利能力。

二、困难与问题

对于我们班组工作来说，目前还存在一些困难和问题，下面我就把这些问题汇总一下：

1.员工住房问题

目前我们班组员工大多数都是外地来的，他们无法解决住房问题，这对于他们的生活和工作都造成了一定的困扰和麻烦。

2.员工配备问题

由于单位资金紧张，我们的班组员工都不足以满足运营的需求，给我们的工作造成了一定的阻碍和困扰。

三、解决方案

针对以上问题，我们班组制定了下列解决方案：

1.加强与房地产公司的沟通，增加员工宿舍的数量，完善员工居住的条件。

2.优化业务流程，提高工作效率，减少人力投入的同时，也要提高员工的综合素质，为班组的运营提供良好的人才储备。

四、未来目标

在未来的一年里，我们班组要继续坚持“安全第一、质量至上”的原则，加强良好的沟通与学习，总结提升经验与技巧，完善管理制度和流程，发挥班组的集体力量，实现更高质量的业绩，使我们的公司更加发展壮大。

感谢领导、同事的支持和帮助，谢谢大家！

铁路述职报告【篇6】

铁路班组支部述职报告

尊敬的领导、同事们：

大家好！

铁路班组支部自成立以来，一直致力于加强班组之间的沟通交流，提高团队凝聚力和协作能力。在过去的一年中，我们在班组工作中取得了一定的成绩，今天我非常荣幸能够向大家进行述职报告。

一、 工作目标及完成情况

本支部的工作目标是打造一支高效协作、共同成长的团队，实现班组工作的高效化和标准化。为此，我们制定了以下具体的工作目标：

1. 加强沟通交流，提高班组内外工作协调水平，实现班组工作高效化。

2. 提高班组成员的专业知识水平和业务素质，提高工作质量和效率。

3. 组织开展集体活动，增强班组凝聚力和团队协作意识。

在过去的一年中，我们积极推进了以上目标的实现，同时也取得了一定的成绩。具体如下：

1. 加强沟通交流，提高班组内外工作协调水平，实现班组工作高效化

我们开展了一系列班组内外的沟通交流活动，帮助班组成员更好地理解和把握各项工作的需求和重点。活动包括：

（1）定期组织班组例会和工作总结交流会，梳理工作完成情况和工作中的难点问题，并提出改进措施和建议，达到了加强协作、提高工作效率的目的。

（2）参加上级主管部门组织的工作研讨会和培训班，与其他班组成员交流经验和心得，从而更加深入地理解并贯彻落实上级领导的意见和要求。

2. 提高班组成员的专业知识水平和业务素质，提高工作质量和效率

我们组织了一系列业务技能培训和学习活动，使班组成员在业务技能和操作上提升了水平。活动包括：

（1）针对班组成员不同的专业技能需求，组织了有针对性的培训和学习活动，如安全生产、防火知识、机车车辆维修、电气知识、计算机应用等。通过这些活动，大大提高了班组成员的技能水平和工作效率。

（2）组织了技术学习小组和临时技术讲座，促进班组成员之间的技术交流和学习。通过这些学习，不仅提高了班组成员的专业素质，还增强了班组成员之间的友谊和团队协作精神。

3. 组织开展集体活动，增强班组凝聚力和团队协作意识

我们组织了多种形式的集体活动，增强了班组内外的凝聚力和团队协作意识。活动包括：

（1）组织“五一”、端午节、中秋节等节日庆祝活动，使班组成员之间缩小了距离，加强了感情交流。

（2）组织运动会、旅游、团队建设等活动，增强班组成员的身体素质和团队意识。

二、 存在的问题及对策

尽管我们在过去一年中取得了一定成绩，但工作中还存在一些问题，主要表现在以下几个方面：

1. 工作组织不够紧密，班组成员之间的沟通存在一定的隔阂，因此班组工作过程中的协作和配合不太够协调。

2. 班组成员的业务水平和专业能力还有待提高，特别是在技术方面的积累和提升方面较弱。

3. 班组凝聚力和团队协作意识仍然有待提高，需要进一步加强学习和培训，增强班组成员的团队协作能力。

针对以上问题，我们提出以下对策：

1. 加强工作组织和班组成员之间的沟通，及时解决沟通障碍，使工作流程更为有效顺畅；

2. 加强业务技能的学习和培训，进一步提高班组成员的技能水平和业务素质；

3. 继续组织开展各种形式的团队活动，增强班组凝聚力和团队协作精神，营造团队合作、共同进步的良好氛围。

三、 展望未来

展望未来，我们深知仍有很长的路要走、拿出了继续努力的信心。我们将以更为饱满的热情和执着的精神，努力完成班组工作目标，积极推进各项工作的实现，带领班组成员成为一支高效协作、共同成长的团队。向您汇报。

谢谢大家！

铁路述职报告【篇7】

铁路系统述职报告

尊敬的领导、各位同事：

时光荏苒，岁月如梭，一年又过去了。在这一年里，从我们经手的铁路系统各类事务中，我们感受到了责任和成就，也深刻反思了自身的不足。

客流量的增加和安全保障的压力

随着社会经济的迅速发展，铁路客运量不断攀升。加之旅游的热潮，鑫欣联盟出行的涌入，我们的工作压力也随之加大。

我们为了确保旅客在旅途中的安全，严格把控抢票、危险品、滥收客等问题，同时提供更加优质的旅行服务，对我们来说是一项更为重要的策略。

强化安全教育和培训

为了更好地发挥铁路系统的服务作用，我们通过探索“智慧铁路”建设，积极借鉴先进的技术手段，如机器视觉、“人工智能”等等，以提高检修效率和检修时的安全性和可靠性。

同时，我们也加强了安全教育和培训，不定期开展各种安全培训和演练，提高员工的应急处理能力和安全防范意识。

加强科研论证，探索新模式

针对一些具有技术含量和社会效益的问题，我们积极引导科研机构和企业进行探索和研究，并开展必要的示范应用。

围绕铁路服务，争取政府资金予以支持，提高民营资本对铁路建设方面的助力，寻找社会上的资源准确参与。

加强与客户的沟通和协调

在服务过程中，我们要求所有员工，发掘和挖掘每一个客户的具体需求和问题，并及时进行沟通和解决，从而改进服务水平。

总之，在过去的一年中，我们的铁路系统工作真正做到了与时俱进，积极开拓市场，建立科技创新体系，提高安全保障水平，满足旅客个性化服务。我们会再接再厉，坚决推进铁路系统建设和发展，争取让“中国速度”源源不断地注入到铁路行业当中。

铁路述职报告【篇8】

铁路车务系统述职报告

为了推动铁路运输行业的发展，提高车务系统运营管理水平，并更好地满足旅客出行需求，我将详细述职铁路车务系统工作的情况，总结过去一年的工作成绩，并提出下一阶段的发展计划。

一、工作背景分析

随着社会经济的不断发展和人民生活水平的提高，铁路客运量呈现逐年增长的趋势。改革开放以来，我国铁路行业已取得了巨大的成就，进一步促进了交通运输的快速发展。然而，在铁路运输过程中，车务系统的运作扮演着重要的角色，负责车票销售、车厢配置、旅客服务等一系列工作。因而，提高车务系统管理水平，优化运作效率，迫切地需要解决的问题。

二、工作内容与成果

为了改进铁路车务系统运营管理，我们采取了一系列的措施。首先，我们引入了先进的信息技术，建立起全国统一的铁路车票预定销售系统。通过这一系统，旅客可以在网上预订和购买车票，方便、高效地完成购票流程。此外，我们还支持手机客户端预订购票，使旅客能够更加灵活地安排行程。

其次，我们加强了车务人员的业务培训和管理。通过制定详细的操作规范和流程，加强对车务人员的培训和考核。同时，提供先进的技术设备，以提升车务人员的工作效率和精确度。这样，不仅提高了服务质量，也增强了铁路系统的竞争力。

此外，我们还着力优化车辆配置，以提供更好的旅行体验。针对不同的车型和旅客需求，我们合理规划车厢布局，满足旅客的各种需求。通过引入更加舒适的座椅、改善车厢空调系统、提供WiFi等便利设施，我们提高了旅客的乘车舒适度。

三、取得的成果

通过我们一年来的努力，取得了显著的成果。首先，车票预订销售系统的引入，极大地方便了旅客购票，提高了购票效率。仅去年一年，通过网络和手机客户端购票的旅客就达到了50%以上。

其次，通过培训和技术设备的改进，车务人员工作效率显著提高。工作时间和工作强度都在有效的控制之下，为旅客提供了更加高效、精准的服务。旅客对我们的服务评价也有了明显的提高。

最后，车辆配置的优化得到了旅客的一致好评。车厢布局合理，旅客在车上的乘车体验更加舒适。座椅、空调和WiFi等设施的升级，大大提升了旅客出行的舒适度。不仅如此，我们还有效控制了能源消耗，在保证服务质量的同时，实现了节能减排的目标。

四、下一阶段工作计划

在过去一年的工作成果的基础上，我们对下一阶段的工作提出了以下计划：

1. 进一步优化车票销售系统，提高可用性和稳定性，以满足不断增长的旅客购票需求。

2. 继续进行车务人员的培训和管理，提高他们的专业素质和工作能力，实现更高效的服务。

3. 持续优化车辆配置，不断改进车厢布局、设施和服务，提供更加舒适的旅行体验。

4. 加强车务系统与其他相关系统的联动，实现信息共享和数据交换，提高整个铁路系统的运行效率。

5. 大力推进绿色出行理念，加大节能减排力度，实现可持续发展目标。

总之，我们在过去一年中，通过引入先进技术、加强人员培训和优化车辆配置等措施，取得了显著的成果。我们将继续努力，进一步完善铁路车务系统，提高服务质量和运作效率，为广大旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。

铁路述职报告【篇9】

铁路副站长述职报告

尊敬的领导：

您好！首先，非常感谢您给予我这次机会，能够向您汇报我在担任铁路副站长期间所做的工作。我将以详细、具体和生动的方式，向您展示我的工作成果和经验。

一、工作概述

在过去的一年里，我作为铁路副站长，主要负责指挥、协调和管理车站客运工作。在整个团队的努力下，我们圆满完成了各项工作任务，为旅客提供了高质量的服务。

二、客运管理

为了确保车站的高效运作和良好的旅客体验，我们着重加强了客运管理。我们引入了智能客运系统，实现了车票预订、检票和查询的自动化。通过这项改革，我们实现了在繁忙时段的排队和候车时间的大幅缩短，提高了办理业务效率。同时，我们还加强了对售票窗口和候车区域的管理，确保售票顺畅，并为旅客提供干净、舒适的候车环境。

三、人员管理

作为副站长，我注重对团队成员的培训和激励。我主持召开了定期的工作例会，向团队成员传达工作要求和安排，分享工作经验与技巧。此外，我们还组织了针对特定问题的培训课程，提高了员工的业务水平和素质。对于优秀的员工，我们进行了奖励和表彰，激励他们不断进取。通过这些措施，我们打造了一支团结、有活力和高效的团队。

四、安全保障

安全是铁路工作的首要任务。我们高度重视安全管理，严格执行各项安全操作规程。我们加大了对候车厅、站台和出入口的巡视力度，及时发现和处理存在的安全隐患。我们组织了应急演练，提高了员工应对突发事件的能力和水平。同时，我们还加强了员工对应急救援措施的培训，确保能够在紧急情况下有效保护旅客的安全。

五、服务创新

为提升旅客体验，我们积极创新服务方式。我们推行了优先购票窗口，为老年人、残疾人等特殊群体提供方便。我们还引入了自助售票机，为旅客提供更加便捷快速的购票流程。此外，我们还加强了对旅客的宣传和指导，提供旅行建议，解答疑问，确保旅客能够顺利、安全地到达目的地。

六、感想总结

通过一年来的工作实践，我深刻体会到作为铁路副站长的重要性和责任感。铁路运输是国家和人民生活的重要组成部分，我将时刻牢记职责，用心对待每一位旅客，确保他们的出行安全和舒适。同时，我会不断学习和提升自我，与团队一起创造更加美好的明天。

谢谢！以上就是我在担任铁路副站长期间所做的工作报告，请领导批示指导。

铁路述职报告【篇10】

铁路班组支部述职报告

尊敬的领导、各位同仁：

大家好！我是铁路班组支部的班长，今天非常荣幸有机会向大家述职。在过去这一年里，作为班组支部的一员，我和班组中的同志们一起努力工作，为铁路事业做出了一些贡献，现在我将向大家详细汇报我们的工作情况。

一、组织建设

在过去的一年里，我们注重加强班组支部自身建设，并开展了一系列活动，使得每个党员都能够更好地参与工作，促进了班组内部的凝聚力和向心力。具体来说，我们主要做了以下工作：

1.召开了6次支委会议和3次党员大会，讨论和准确把握工作方向。

2.深入学习了《中国共产党章程》、《中国共产党廉洁自律准则》等党内有关文件，举办了不少的培训班和学习交流活动。

3.每个月都开展了一次集体学习，通过讨论阅读文章等形式，加强对当下时事和政策的了解。

二、工作开展

在过去的一年里，我们在班组工作上也做了不少的努力，主要是为了保证铁路运输的正常进行和客运质量的提升。

1.全面开展了安全检查，重点加强铁路道岔、信号机、电缆等关键设备的安全监控和维护，保证列车的正常运行。

2.加强与工会和群众的联络与联系，为班组内外职工开展各种活动提供平台和机会，提高职工的工作积极性。同时，每月都会组织一次理论学习和各种活动，增加班组凝聚力。

3.我们还深入宣传了企业的正面形象和爱岗敬业精神，积极向员工推广铁路业务，并且为员工和家属提供各种咨询服务和便利。

三、思想建设

针对当前社会的思想风气，我们在过去的一年里也积极参与思想建设和引导。

1.组织党员积极参与竞赛、比赛、学习等活动，以提高党员精神面貌和政治动员能力。

2.加强党员的政治思想培训，推行入党积极分子感性教育（即引导符合入党条件的积极分子深入了解党的基本理论、优良传统和工作任务）。

3.开展读书会、讲座等活动，让党员能够深入学习领会习近平新时代中国特色社会主义思想，并为普及社会主义核心价值观提供一定的助力。

总体而言，我们班组的支部工作在这一年内取得了可喜的进展。但同时我们也还有很多需要加强的地方，比如要更好地协助工作领导，更好地引导职工，同时也要通过切实有效的工作，建立更强大的班组凝聚力。最后，班组支部向中央和所有员工致以崇高的敬意！

铁路报告收藏12篇

在日常生活和工作中,我们使用报告的情况越来越多，撰写报告可以及时调整解决我们遇到的困难、问题。撰写报告时我们可以从哪些角度着手？趣祝福为朋友们了收集和编辑了“铁路报告”，希望本文能让您喜欢！

铁路报告 篇1

时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短x个月的实习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到xx下水道分公司的工作中。在这三个月的实习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。

回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将实习期间的心得体会总结如下：

1、积极调整心态、尽快适应角色。

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己最大的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。

大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

研究生期间我参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。

在单位实习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进xx铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为xx铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

2、安全警钟长鸣于心。

在校期间，参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要？”这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

3、现场实习的反思与总结。

实习生活即将结束，我对自己实习期的工作进行了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。比如，“收入分配”是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

我们铁路企业施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手。

我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

铁路报告 篇2

新的一年即将来临，在过去的一年里，我作为出发作业场一班的工班长，带领全体职工顺利完成了上级领导下达的各项生产任务。坚决拥护部长提出的铁路“跨越式发展”和“构建和谐铁路”的号召，圆满的完成了一年的各项工作。现将我在工作中取得的成绩和存在的不足之处向各位领导、各位代表汇报如下：

一、在工作方面

作为一名基层管理者，我能够做到在工作中恪守己律。认真落实执行上级下达的各项工作任务和文件精神，并在日常的班组管理建设与工作中体现出来，且能够扎实有效地开展，不搞“形式主义”。做到思想上重视、制度上健全、措施上得力。要求自己以及全体职工要牢固树立“安全第一”的思想和“顾大局、识大局”的意识，确保每日的工作得以顺利开展，列车质量和畅通得以充分保障。

在班组基础管理建设中，我充分利用“民管会”和点名、碰头会的机会，发扬民主管理、人性化管理、和谐管理，针对班组职工提出的意见和建议认真听取，仔细分析，结合实际给与采纳共同完善和健全班组各项管理制度及基础建设，认真填写班组各类管理台账。对于职场管理，我对班组的定臵管理严格要求，让职工都能够养成良好的习惯，强化班组自控性的建设现场管理中，抓住“关键点、关键车、关键人、关键设备”的安全卡控，严格列车质量监控、抽查制度，及时发现现场工作中的违章违纪行为，对于当事人给予教育、纠正和谈心，并且落实到实际整改中，以防他人的重蹈覆辙。通过不懈地努力，班组各项管理工作得以顺利开展，安全生产有序可控。

二、在学习方面

在生活中始终严格要求自己的言行举止，能够遵纪守法，遵章守纪，忠于职守、实事求是、廉洁奉公、遵守职业道德和社会公德。对于职工反映的合理化意见和建议，能够及时向上级反映，做好上级与职工群众的桥梁纽带工作。在业务学习方面，由于今年班组的人员调动情况十分频繁，老职工的大量流失给班组的日常检修工作带来很大的挑战。于是班组充分利用间休时间和业余时间，大力开展岗位业务技能的理论知识记集中化学习和实作的练兵活动。班组新职工经过技术尖子的带领，通过系统的学习和练兵，在段竞争上岗中全员顺利通过，并且新学员在阜运用车间首届高职生技能比武中也取得了突飞猛进的成绩。在10月份，班组多人次在路局、段的电气化安全知识抽考中得到奖励。通过业务能手、技术骨干的帮带作用，使职工理论与实践能够相结合，故使班组的整体业务素质得以长足的进步和明显地提高。而作为我本人通过学习也对自己的管理水平方面获益匪浅。

三、在生活方面

在班组日常工作中，随时关注、掌握职工思想动态，了解职工工作中的思想波动情况，特别是对住勤人员的思想动态更是要细致入微，帮助职工减轻思想上的包袱、生活中的负担、精神上的压力。住勤职工xxx在12月份时与妻子离婚，留下仅上初中的儿子一人在家生活，他的精神上压力很大，致使在工作中时常出错。我了解了这些情况后，及时将问题与上级领导反映、沟通，并和他谈心，共同商讨解决的方法。对于病、困职工定期与班组骨干进行走访，帮助他们解决一些实际困难，让职工们都能够“轻装上阵”，全力投入到本职岗位中去。另一方面，加强班组的团结，增强班组的向心力与凝聚力，共同努力创建“和谐班组”。

四、存在的不足与整改预想

1、在现场抽查管理中，发现有违章违纪的现象，偏重于口头上的批评教育，不能完全去落实到考核制度上，存在“好人主义”，从而也就不能真正去遏止两违现象的发生。

2、学习不平，在学习内容上凭个人喜好，自己喜欢的、感兴趣的知识就多看，不喜欢的就少看，甚至是不看，例如对业务书籍看得较少在学习时间上随意性大，学的时候可能集中较长时间学习，计划性不强没有养成良好的学习习惯，自觉性、主动性不强，忙于其他个人事务。

3、在工作中缺乏开拓创新的精神。一方面，工作的标准要求不够高，仅满足于完成领导交办的任务，满足于面上不出问题，满足于干完干成，按部就班，求数量与求质量没能有机地结合起来另一方面，工作的积极主动性不够强，缺乏创新意识和创造性的开展工作，缺乏年轻人那种朝气蓬勃、斗志昂扬的工作热情，缺乏开拓精神。

在今后的工作中，我将努力做到：

1、加强对现场“两违”的查处力度，及时发现不安全因素，防微杜渐、防患于未然，杜绝现场简化作业及违反劳动纪律现象。本着“四不放过”和“管生产必须管安全”的原则，深入现场、卡控到位，绝不敷衍于表面，抓住“四个关键”和“出发作业场六防细化措施”的要求所在，针对电气化线路的开通后，对特殊、恶劣天气的设备、作业和人身劳动安全的监督、控制步步到位，及时发现并遏制安全隐患，掌握应急处理措施。发现问题时及时查处，及时消除、整改，杜绝好人主义现象。

2、养成良好的学习习惯。自觉、主动、平地安排自己的学习计划和学习内容。合理安排、化解个人事情与工作学习的冲突，以工作为重点，以大局为主，加强对业务书籍的学习，进一步增强自己的业务能力和管理水平。

3、对每日的工作高标准、严要求，不能仅满足于完成领导交办的任务，满足于面上不出问题，满足于干完干成，按部就班，要使每天的工作数量与质量能有机地结合起来。摒弃以往的懒散和惰性，抓住班组基础管理，从最基础最细微的问题起手，做到“抓大而不放小”。日常工作中经常思考班组工作中现在存在需要解决的问题和今后需要考虑的问题，做到“未雨绸缪”，“小事不过夜，大事不过周”，扎实安全基础管理。与此同时，不断地增强工作的积极主动性和创造性，提高并树立起朝气蓬勃、斗志昂扬的工作热情，力争在新的一年中，使自己的管理水平与综合素质以及班组的整体工作得以共同提高，再创新绩。

述职人：

20xx年xx月xx日

铁路报告 篇3

我在工程公司负责全公司安全生产兼项目部经理，此次，根据公司上级的统一部署，围绕“如何加强施工安全管理水平”这一任务，进一步坚持和彰显“加强安全管理，提升施工品质”主题，我亲自带领相关部门针对铁路工程新线建设以及既有线施工方面开展深入的调查研究。

我们采取问卷调查、部门联动、实地考察调研等方法，针对对铁路工程建设、既有线施工方面的现状、就如何加强施工安全管理水平以及提升施工品质的安全施工目标定位、基本原则、改善建议等进行了深入分析和思考。

一、加强安全管理，提升施工品质的重大意义

加强安全管理，提升施工品质，既是城市化进程中必须着力解决的重要课题，也是城市现代化发展的必然要求，是城市空间拓展、产业发展、生态保育、构建和谐的战略之举，是顺应社会城市化飞速发展、提升铁路工程施工质量新要求的迫切需要。所以加强铁路施工安全管理水平有着十分重大的意义。

二、铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全现状分析

围绕施工安全方面的内容，我们通过调研分析，对铁路工程建设、既有线施工方面的安全施工现状有一个总体把握和清醒认识。

(一)城市经济快速发展，铁路工程建设也在快速的进行。但总体安全施工上重视程度不够强。随着城市经济的飞速发展，铁路工程进一步扩展建设也迫在眉梢，面对如此巨大的工程量，如此紧急的工期，如此高的施工质量，给铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全提出了严峻挑战。任务就是命令，每次接到新的建设任务，工程施工项目部就要组织段主管段长、施工管理科、安全质量科及工程公司负责人深入施工现场进行工程技术交底。

有时候为了接收轨枕、钢轨等设备物资，为了抢时间，工作人员大部分是连夜接货、卸货，这样一直忙碌到天亮，于是又接着开始了第二天的工作。开工几个月，大部分干部职工没有回过一趟家，没有休息过一个完整的休息日。同时，施工现场住宿条件简陋，饮用水不能自给，无洗浴和娱乐等设施，生活单一枯燥，施工人员每天都在挑战着自己的承受极限。施工现场的安全措施没有完全到位，例如用电操作安全，防火安全设备的缺少，施工人员安全意识的薄弱与工作强度的疲劳操作，从这个角度来看，铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全存在着一定的隐患。

(二)铁路工程建设，既有线施工方面外在形象认可度较高，但是安全施工还需进一步加强。作为施工单位的领导，对工程进度、施工质量、存在问题进行了现场检查和监督是非常重要的。结合前期施工中存在的进度慢，质量不高的问题，对目前铁路建设存在问题和困难，逐项逐点进行分析研究，找出症结，项目部有针对性地调整施工方案，制订推进计划，对所需的劳力、物资、机械设备进行再摸底再调配再布署。通过采取增加人员、增补设备、24小时不间断施工等措施，总体而言，铁路工程建设，既有线施工方面外在形象认可度较高，但是安全施工还需进一步加强。

三、加强施工安全建设管理水平建议

铁路施工安全事故的发生有过许多先例，党中央也高度重视铁路建设的施工安全事故，如果发生安全事故，社会各界广泛关注，公司社会形象将一落千丈。教训极为深刻，我作为项目部安全经理，认为铁路建设当前重点加强施工安全管理，集中整治设备质量隐患，大力强化职工“两纪”管理，加大治安防范力度。为深入落实加强施工管理水平任务，在全路开展一次施工安全隐患排查整治活动，并成立了分管部领导分工负责的铁道建设安全督导组。具体建议如下：

(一)认真排查

铁路建设工程每一项线路长以几十公里为基本，有些工程涉及到会让站、框构小桥、盖板涵、肋板涵等几个细节建设。土石方工程总量常常以百万立方米计算。一旦安全施工管理水平匹配不上工程建设进度，整个铁路建设工程将会受到隐患波及。所以我建议，要扎实做好集中排查整改和全面整改安全施工规范工作，认真排查，进一步加强和规范铁路建设管理，建立长效机制，确保专项安全治理取得实效。

(二)施工安全管理水平提高的关键点，责任的进一步落实

以铁路建设施工安全标准化管理为抓手，进一步完善施工安全管理制度和各级管理体系，明确和落实质量安全责任。按照"谁建设、谁负责，谁主管、谁负责，谁检查、谁负责"的原则，落实排查责任，提高检查效果。自查自纠施工安全管理重点是存在突出安全问题，进行全面整改规范。集中排查施工安全设施整改不力、未达到预期效果的，以铁路建设标准化管理为主线，进一步完善铁路建设各项规章制度，抓好各项整改落实工作。

对于施工安全管理水平上，要提高就要加大处罚，严字当头，出重拳、下狠招，严厉打击各种违法违纪违规行为，严肃追究有关单位和个人的责任。质量安全问题严重的单位要对责任人员进行严肃处理并报铁道部，这是整个施工安全提高的关键点。

针对排查发现的施工安全隐患问题，结合铁路建设实际，明确违反施工安全管理的相关规章界限，依法、合规地做好违反施工安全建设管理的分类处理。对拒不自查施工安全、掩盖安全问题或弄虚作假的，要严肃处理。对一般程序性安全违规问题，运用教育、规范的办法，以批评教育、吸取教训、督促整改为主，但造成严重后果的必须追究责任；对于顶风违纪的施工安全工作人员，要从严处理，决不姑息。

(三)扎实开展安全生产年和施工安全专项整治活动

扎实开展安全生产年和安全专项整治活动，从规章制度、技术标准、勘察设计、现场施工等方面进行深入检查，狠抓既有线施工、长大隧道施工、大跨高墩桥梁等关键部位施工质量安全，重点保证隧道初支、仰拱、二衬紧跟，打击偷工减料行为，保证工程质量，防止和减少事故发生。

针对大型施工设备安全管理方面暴露出来的问题，采取积极措施。在使用管理方面，要求施工人员严格执行大型设备安全规章制度和操作规程，切实做好起重设备的防倾覆、防制动失灵、防重要受力杆件和钢丝绳断裂，以及轨道运行作业设备的防倾覆、防溜车、防侵限、防擅自进入既有线等；抓好维修保养，定期保养，定期维修，清除大型设备故障，保证设备正常运行。从而从设备硬件本身出发，达到预防事故的目的。

(四)认真落实质量安全问题和事故报告制度，及时掌握铁路建设质量安全动态，加大质量安全监督管理。

认真落实质量安全问题和事故报告制度，关键是要深化制度改革，不断创新监管措施、手段和方法，提高监管效果，最大限度地减少滋生安全隐患的机会，形成铁路建设工程施工安全监管长效机制。及时掌握铁路建设质量安全动态，就要严格原材料质量控制，强化检验、检测，确保数据准确真实，从源头上保证工程质量。

(五)坚持深入开展警示教育活动，加强针对性施工安全培训工作，不断提高参建人员施工安全意识。

对铁路建设来说，施工安全就是生命，施工安全就是效益，施工安全就是健康，安全就是一切工作的重中之重。《铁路建设安全工作规程》也明确规定：“安全建设，人人有责”。

但是，施工安全意识的淡薄，将导致悲剧频繁发生，甚至是生命的结束。给国家、企业、家庭的生活带来深深的悲戚。大部分的铁路施工安全事故，是由于违章操作，违章指挥，习惯性违章所造成的，任何一次疏忽，一次大意，都有可能造成终生的遗憾。

我作为安全项目经理，心中明白制度管理的目的在于贯彻安全生产的规章制度和法律法规，提高铁路建设班组安全管理水平，增强员工遵章守纪的自觉性，规范安全行为，促进施工安全建设。因此，施工安全规章制度的贯彻落实极其重要。施工安全培训是安全建设的基础，由于经济基础，物质条件、管理方法、科技进步、人员素质等方面的局限性，往往造成了对事故和风险分析与判断的失误，使事故隐患仍普遍存在。因此，我们在施工安全现场管理上加强职工的亲情教育和警示教育，同时，开展有针对性的施工安全培训工作，从而提高参建人员的安全行为意识。从心里有一种我必须重视施工安全的思想。从而提高了安全意识。

铁路报告 篇4

时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期，在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

在为期x天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。

告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境。

在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的

殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：

一、生活方面

新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。

　二、工作学习方面

在学习中不断提高自己的理论知识，在工作中认真细心，不断学习，努力提高自己的作业水平。工作中，有领导和同事们熟悉的身影，学习中，有领导和同事们的耐心指导，在不断的实践中，我学到了很多书本上没有的现场知识，使我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，实际结合理论，这使我受益匪浅。尤其是使自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。

工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很容易对工作失去信心，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经历是和白纸，工作能力更不值一提，所以工作要不厌其烦，认真仔细，虚心求教，不可懈怠。休息的时候多看作业指导书及相关动车资料，作业的时候多份细心，所谓理论结合实践，多学多进步。 动车运营无小事，在x公里时速下，任何工作中的细节都将会影响其安全运行，简单的从清洁工作做起，如牵引/辅助变流器、主变压器的除灰；再就是注油的工作，如牵引电机加油，齿轮箱注油，自动车钩、半自动车钩的注油润滑，空压机的注油；车顶受电弓状态检查及碳滑板的更换；车内司机室操作台制动实验及相关设备测试；车辆运行数据TCMS数据的下载及数据分析故障等。服务于旅客的设施，如卫生间故障处理；车内照明设施；旋转座椅故障；PIS系统（旅客信息系统）；空调系统等，这些都工作都会影响到动车的安全运行，工作中不但要有过应的动手能力更要有札实的理论知识，要学的东西还有很多，不但要懂更要精。通过将近一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，但在各项业务水平中与各位老同志的差距还是显而易见的。

在以后的学习中我还要继续努力，克服自己的缺点，弥补不足，加强理论知识和业务知识方面的学习，总结以往的工作经验及教训，发挥自己的积极性、主动性，针对工作中存在的种种问题，总结经验不断提高自己的业务水平。在领导的指导和师傅们

的建议基础上，认真反思，逐条改进。要以饱满的生活热情，坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中去，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战。

　三、思想方面

良好的工作状态少不了心平气和的心态。工作中要戒浮戒燥 不要太在意自己的得失，要以大局利益为重，要加强自身集体荣誉观的休养。所以在今后的工作学习中一定要改变自己身上的缺点，就要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。时刻提高自身的素质，边工作边学习，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把单位利益放在个人利益之上。工作、生活中碰到问题力求果断、细致，碰到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。总之在今后的工作学习中要严格要求自己，要做到不怕苦，不怕累的精神，永远把单位利益放在个人利益之上。

回顾一年的工作经历，这一切只是个开始，面对动车组这个新时代的产物，学海无崖，再以后的工作中更应谦虚谨慎，积极向上，动车工作任重而道远，我们还的继续努力。

铁路报告 篇5

根据实习计划，我到xx铁路局x西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。

要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。

实习单位及岗位介绍：

我实习的车站xx西站是xx铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线x处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、xx电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在x车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；

（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；

（3）供货物作业用的货场及仓库等；

（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

实习内容及过程：

在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、x型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。

车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。

处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统—8的填写和车辆小时的计算，x点各种统计报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。

遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

铁路报告 篇6

20xx年5月10日，我们在指导老师的带领下来到石家庄市南货场电务段进行毕业实习。我们在工作人员和石老师的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。我们向工作人员及石老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我们做了详细的讲解。

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

在石家庄市南货场电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及继电器室等室内设备，工作人员给我们做了详细的介绍，给我们讲解了列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以体现现代化的微机联锁车站信号系统。该电务段安装的微机联锁系统是TYJL-II型，该系统为双机热备，以保证一套设备发生故障时系统能不间断运行。微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。在信号电源及继电器室，我们看到了电源屏和许多的组合架。了解到电务段采用110kV两路进线，一用一备，可实现自投（一路进线出现故障时，另一路自动投入使用），以确保列车运行的安全性，引入电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于0.15s。进线还配有

中间隔离器，其作用为：(1)实现一条进线（主线）没电时，可跨桥运行。(2)当出现故障时，检修作业更加方便、安全。由于微机联锁系统是在电气联锁的基础上发展起来的，因此它继承了电气联锁的一部分，特别是在继电器的应用上。

电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我们主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解 。在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为ZD6型。采用集中供电。由室内电源屏提供直流220V道岔动作电源和交流220V道岔表示电源。信号机也是由室内电源屏供出220V电源，在信号机处经信号变压器变压后供给信号灯灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮，从而控制列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如25Hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。 UM71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25Hz相敏轨道电路 ，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为25Hz，具有能防护牵引电流干扰分能力。

在参观的过程中，我们熟悉了很多电气设备，以前对它只是在书上见过，通过这次实习我们对它们都有了更清晰的认识，同时巩固了所学的知识。

这次毕业实习让我们对电务段有了更加清晰地认识，我们选的毕业设计题目就是电务段中的微机联锁系统的设计，所以这次实习对我们意义很大，因此在这次实习中我很用心的去

记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了很多相关知识数据，解决了不少书本知识无法解决的问题，总之，通过这次实习我们收获是很大，衷心的感谢老师带领我们进行这次难得的毕业实习。

铁路报告 篇7

时光荏苒，20xx年度转瞬之间又到了岁末。回顾过去一年的工作历程，在车间的正确领导下，在车间领导的支持下，我们起运组全体员工齐心协力，奋勇拼搏，圆满的完成了车间交给的各项生产工作。为车间的奋斗目标做出了显著的贡献。

起运组现有员工9名，岁以下青年2名，青工比例占23%，其中具有大专学历1名，中专学历5名。整个班组主要以年轻化、学历化、多面化为基础构成，始终充满朝气和青春活力!在即将过去的一年里，我们主要做了以下几个方面的工作：

一、安全方面

我们本组职工除了严格遵守段及车间的各项规章制度，并且认真学习特种设备的操作规程，始终坚持“安全第一，预防我为主”的方针，搞好员工的安全知识培训。在安全生产方面做到了以下几点：

第一，从思想上认识到安全生产的'重要性;

第二，提高业务技术能力，熟悉各种设备的安全操作规程;

第三，发扬良好的团结协作和相互监督的精神。

所以只有端正了自己的思想作风，树立起了“安全重于泰山”的责任意识，熟练掌握了安全专业知识。我们才能做好各方面的安全防范措施。我们天车司机作业的场合是处在高空作业的场所，因而时时刻刻都存在着安全隐患，所以我们在作业不但需要团结协作，而且需要同事支持和监督。安全是各项工作的大事，往往生产过程中一件小小的失误就会酿成大祸，违章操作应该坚决杜绝。班组长加大安全管理。

对于安全我们班组在开工会前和班组生产的同时要深入的进行安全教育和改正工作中不良的行为习惯。对于违章要严格考核确确实实的作到安全事故不发生我们的班组中设备的维护与保养及安全管理。一年来，我按照车间的部署精心组织，合理安排天车各项工作。把平时发现和积累的问题进行总结，不断修改和逐步完善管理制度，使我们的天车管理步入正轨。工作中具体做法：

1、在日常工作中严格按照交接班制度进行检查和试车，做到交清接严，及时处理发现的问题，避免设备带病运行，

2、在每周检修保养过程中，我协同维修对整台车进行系统的全面检查，特别注意故障频率较高的地方，每次把它作为重点检查部位，一年来，我在查车的过程中多次发现安全隐患情况，如：4.16设备主钩制动器链接销的脱落;7.04小钩制动器螺帽开口销断裂。

3、在每月月底，我都会对所有的天车进行一次彻底普查，将普查的情况综合后，逐项进行解决，此项工作做法也收到了非常好的成效，使天车逐渐恢复了它性能的完好。

二、存在的缺点

回顾一年来的工作，虽有一些成绩，也有不少的遗憾，我清醒认识到我的工作还存在着一些不足，。

1、管理工作还不够大胆，顾虑较多，工作方法需要改进。

2、还需要加深业务的学习，提高操作技术水平，增强自身素质。

3、由于工作经验不足，在工作中有些问题还缺乏预见性。

三、今后的打算

1、在管理方面，还需要不断的修改、完善管理制度，使操作人员更为深刻的认识到天车作为一种特种行业，自己作为操作人员所承担的责任，从而更兢兢业业地做好自己的本职工作，爱岗敬业!

2、在设备的维护方面.定期要求操作人员对自己所使用的天车进行清理清扫，以保持设备的清洁.同时也要求操作人员对天车的性能及容易发生故障的部件作一些必要的了解!以保证天车在运行中发生故障时能准确的说出故障发生的部位，以便能正确的判断找电工还是起运前去维修，节约时间，保证生产正常运行。

3、加强职工的岗位责任心和劳动纪律，深入细致地分析天车车间的事故隐患，杜绝侥幸心理和麻痹思想。坚决贯彻执行安全，确保轻伤以上事故为零。从以往事故和险肇事故经验和教训里，抓到启示和控制办法，使人人都有经验，人人都能看到危险。

铁路报告 篇8

按照省总关于开展厂务公开工作调研的通知要求，XX铁路局工会组成专题调研组，通过深入基层工会、召开座谈会等形式，系统地对全局厂务公开工作进行了调研和总结，现将有关情况报告如下：

一、基本做法和特点

从调研情况看，在局党委和路局的高度重视下，在局工会的具体组织和局纪委的督促检查下，全局各级组织对厂务公开工作认识明确，责任落实，厂务公开工作呈现出运作规范、扎实推进的良好态势，有力地促进了基层民主政治建设。基本做法和特点是：

1.坚持齐抓共管，形成工作合力。调研中，我们感到各基层单位能够按照路局的统一要求和部署，全部建立和实行了党委领导、行政支持、纪委监督、工作组织、团委配合、职工群众全员参与的厂务公开领导体制和运行机制，形成了各负其责、相互衔接、齐抓共管的工作格局。各级党委把厂务公开作为政治工作的一项重要任务，纳入政治工作内容;行政作为公开主体，及时将重要事项进行公开;纪委和工会坚持定期对厂务公开工作进行检查，建立了考核责任追究制度，为保证厂务公开制度落实到位发挥了重要作用。

2.完善制度办法，规范厂务公开标准。几年来，路局、局党委先后下发了《XX铁路局厂务公开民主议事制度实施办法》、《XX铁路局职工代表大会实施细则》、《职工代表队伍建设与管理实施办法》、《XX铁路局落实民主管理制度工作规范》等文件，在全局完善和规范了各项民主管理制度。今年初，为了进一步规范厂务公开工作，局工会又下发了《关于进一步规范厂务公开工作的通知》，对厂务公开的内容进行了进一步规范，要求凡涉及企业改革、生产经营、企业管理、职工利益和党风廉政建设情况等五个方面内容必须公开。

3.利用多种手段，丰富厂务公开形式。各单位积极创新和丰富公开形式，不断提高公开质量。全局各单位都建立了站段、车间和班组三级公开网络，形成了以局域网、公开栏、公示板、公开简报、召开会议和网页公开专栏等为辅助形式的公开渠道。据统计，全局各单位厂务公开率达100%，车间和班组公开率分别达90%和85%以上，职工对厂务公开工作的满意率达98%。目前，全局厂务公开网络更加健全，公开的形式更加多样，公开的渠道更加畅通，公开的效果更加明显。

4.落实职代会制度，畅通厂务公开渠道。各级组织坚持把职代会作为厂务公开的主渠道，高度注重职工代表大会。全局严格按照《沈阳铁路局职工代表大会实施细则》的要求，高质量开好路局、站段、车间三级职代会。首先，高标准召开路局职代会，为站段作示范。无论是会议的筹备、形式、内容、程序，还是职工代表的精神状态、会议的效果，每年都给职工代表留下高标准、高质量的深刻印象。其次，坚持抓好站段职代会。路局不断强化站段职代会会前审批会后报告、重要文件预审、重大决策审议、提案征集处理、集体合同(共保合同)签订、重要事项无记名表决和民主评议领导干部等各项制度，使职代会内容更丰富、程序更规范、作用更突出、职工更满意。第三，坚持抓好车间职代会。近年来，各单位以突出抓好车间职代会为重点，通过采取规范程序、跟踪指导、强化考核等措施，全面抓好车间职代会制度的落实，取得了较好效果。调研中，发现全局各单位车间级职代会质量明显上升，召开率已达85%以上。职代会闭会期间，坚持民主议事和职代会代表团(组)长联席会议制度，发挥代表团(组)长联席会议作用，将事关企业发展的重要问题和职工切身利益的敏感问题提交联席会议讨论和审议。

二、主要收获和体会

厂务公开工作的深入开展，产生了比较明显的效果，全局厂务公开工作得到上级充分肯定，近年来先后获得了“全国推进厂务公开工作先进单位”、“全国模范劳动关系和谐企业”等荣誉称号。具体效果主要表现在“三个促进”上：一是有效促进了党的全心全意依靠工人阶级办企业指导方针的落实和企业民主政治建设的加强，维护了职工群众的合法权益。通过推行厂务公开，职工群众积极参与民主决策、民主管理和民主监督，职工收入、居住条件、工作环境和生活待遇不断得到改善;厂务公开工作已经成为思想政治工作的一种有效方式，在党群、干群之间架起了一座“连心桥”，有效促进了和谐沈局建设。在个别谈话中，职工群众对厂务公开工作均表示满意或比较满意。二是有效促进了企业管理和深化改革，推动了全局科学发展、和谐发展。在推行厂务公开工作的过程中，职工群众焕发出了高度的政治责任感，也增强了主人翁意识，对企业改革、管理和发展不仅做到知情，而且积极踊跃参与，厂务公开已经成为企业发展的“助推器”。职工群众积极提出合理化建议，提高了“三重一大”问题的决策质量，规避和降低了决策风险，使全局安全运输、生产经营一年跃上一个新台阶，实现了又好又快发展，并确保了队伍稳定。三是有效促进了党风廉政建设，规范了各级干部特别是领导干部的行为。随着推行厂务公开工作，办事过程和结果的公开，有效防止和避免了热点、焦点问题的暗箱操作，使干部的履职行为处于有效的提醒和监督之下，使热点问题没有热起来、焦点问题没有烧起来。特别是奖金分配和保障性住房配售、物资采购、干部使用等热点问题或者交由职工群众来决定，或者依靠招投标、集体决策等机制来解决，有效消除了传言和猜疑，既是给了职工一个明白，同时又还了领导的清白，厂务公开因此成为了廉政建设的“防火墙”。

厂务公开工作的深入实践，我们主要有四点体会：

1.提高各级领导干部思想认识，是做好厂务公开工作的关键所在。实践证明，各级干部特别是领导干部对厂务公开工作的认识程度和高度决定这项工作落实的力度。尤其是当前铁路企业既要完成繁重的深化改革、安全运输、生产经营和队伍稳定等各项任务，又面临着“转机制、闯市场”加快转变发展方式的考验，还有职工群众的民主意识、参与意识不断增强，都客观要求各级干部要进一步提高对厂务公开工作的重要性和必要性的认识，增强抓好厂务公开工作的责任感和自觉性。改革发展越是深化，越要抓好厂务公开;越是面临困难和挑战，越要重视厂务公开。面对新形势新任务，现在比以往任何时候都更需要加强厂务公开工作，只能加强不能削弱。要以更科学的方法、更高的标准和更务实的作风做好厂务公开工作，切实发挥其凝心聚力、解疑释惑、民主监督的重要作用。

2.发挥各级组织作用，是做好厂务公开工作的根本保证。厂务公开作为一项系统工程，离不开各级组织和职能部门的大力支持。通过工作实践，做好厂务公开工作，必须实行党委领导，行政支持，纪委监督，工会组织，各级组织齐抓共管，共同负责，各负其责，职工群众全员参与。特别是党政主要领导对厂务公开负有第一位的责任，他们的言行，对一个单位厂务公开能否真正推开、能否保证质量具有决定性的作用。实践证明，凡是厂务公开深入扎实的单位，都以党政主要领导高度重视，党政工纪各级组织切实发挥作用，合力共为，才能保证厂务公开工作规范运行、有序推进。

3.落实基本制度和规范，是做好厂务公开工作的前提条件。职工代表大会制度及代表团(组)长联席会议、民主议事会议制度、班组“三一四”民主管理制度以及监督检查和责任追究制度，共同构成了我局厂务公开工作的基本制度。坚持好这些基本制度，是厂务公开工作落到实处的前提条件，必须抓实抓好，不能打折扣。同时，还要根据新形势、新任务和新要求，坚持与时俱进，对路局规定的必须公开的重点内容进行进一步细化，特别是对涉及职工群众切身利益和职工群众关注的工资调整、奖金分配方案，劳动用工、职工分流方案，“三不让”政策调整、医疗和劳动保障制度改革方案和保障性住房配售、考核奖惩、职工健康休养方案等必须公开，防止和避免不公开、漏公开的问题。为了确保公开质量和效果，在坚持基本制度落实的基础上，要在进一步完善公开制度、规范公开程序、拓展公开内容和创新公开形式上下功夫。

4.实施严格检查考核，是做好厂务公开工作的有效手段。一项好的制度和机制，离不开必要的检查和考核。没有检查考核的制度，就形同虚设，发挥不了应有的作用。实践也证明，定期对厂务公开工作进行检查考核，有助于不断加强企业民主管理工作，也是推动基层民主政治建设的有效手段。因此，为了切实保障职工的知情权、参与权、表达权、决策权和监督权，必须坚持检查考核制度，并纳入工会总体工作的考核评比之中。

三、存在的突出问题和思考

全局厂务公开工作虽然取得了一定成绩，但是还存在一些不容忽视的问题：一是基层个别领导干部的民主意识有待进一步增强;二是有的单位厂务公开工作质量不高;三是有的单位职工代表大会质量还有待提高;四是有的单位检查考核制度落实不到位等。

当前，中国铁路已经进入了高铁时代。如何适应新形势新任务对厂务公开工作提出的新要求，充分发挥厂务公开工作在沈局科学发展、和谐发展中的作用，更好地发挥工会组织的桥梁和纽带作用，我们经过调查研究和深入思考，主要应进一步做好以下四个方面的工作：

一是进一步完善厂务公开工作机制。做好厂务公开工作，是各级组织的共同责任。各级组织要将厂务公开工作列入重要议事日程，切实加强组织领导，进一步完善厂务公开领导体制和工作机制，明确责任，各负其责，团结协作，形成工作合力，把厂务公开各项工作任务落到实处。

二是进一步规范厂务公开工作运作程序。每一项制度和办法的制定，关键在落实。要进一步抓好各项厂务公开工作制度的落实，在规范运作上下工夫。要坚持以职代会为基本形式，严格职代会程序，落实职代会职责，切实保障职工代表的决策权;以公开栏为主要载体，利用媒体、网络、文件、通报等多种形式公开，提高民主管理透明度，切实保障职工群众的知情权。

三是进一步加大厂务公开工作的考核力度。要结合党工共建创先争优活动，进一步健全和完善考核评价机制、激励机制和责任追究机制，进一步健全和完善路局对站段、站段对车间、车间对班组科学规范的监督检查、考核评价机制，进一步细化考核办法和考核标准，明确考核责任。

四是进一步提升工会干部厂务公开工作的创新能力。工会干部要树立大局意识、全局观念，把厂务公开工作放在全局工作的大背景下来认识和考虑，处理好维护职工权益与维护社会稳定、维护职工眼前利益与维护职工长远利益、维护职工具体利益和维护职工根本利益的关系。要善于通过职代会等合法途径、形式，及时反映职工诉求，解决职工困难，化解各种矛盾，让职工共享沈局改革发展成果，促进和谐企业建设。

铁路报告 篇9

按照路局工会关于职工代表定期进行述职的有关规定，现将自己在担任××铁路局一届职代会职工代表期间的工作情况向大家进行汇报：

能够被选为一名代表××客运段职工出席路局职代会的普通职工代表，充分体现了段各级组织和广大职工对我的信任，这对我个人是一种荣誉，但我感到这份荣誉更多地体现出一种责任，它不断激励和鞭策着我围绕段的改革发展形势需要，积极在路局职代会上为加快昆明客运段的发展提出有针对性的议案。自××年担任职工代表以来，我始终按照做一名合格的职工代表的标准来严格要求自己，不断完善自己，提高自己的思想认识和理论水平，提高自己参政议政的能力，主要从学习、调查研究、参政议政三个方面来行使一名普通职工代表的神圣职责。

学习方面：在提高个人素质方面，自己自觉学习了《工会法》、《劳动法》、《中国工会章程》等与职工代表正确行使个人职责密切相关的法律法规，从参政议政的基础能力上对自己进行了强化同时，自己也认真学习一些客运业务相关知识，不断掌握和了解当前客运工作的特点，以提出有针对性的提案。

调查研究方面：调查研究是提案质量的保证。为提出有针对性的提案，不断提高提案的质量，我在日常工作中注意收集有关资料，与一线职工进行交流，了解大家工作中的困难点，寻找工作的着力点，思考提案的突破点。通过调查研究，几年来，我共提出了关于重新核算并提高客运乘务人员工资的提案、加强铁路企业文化建设的提案、加大对客运广告投入的提案等多个提案。同时，自己积极对段的改革发展献计献策，响应段工会的号召，提出了关于在段开展团队文化建设的建议，受到了肯定。

参政议政方面：要成为一名合格的职工代表，就必须严肃认真地行使好广大职工赋予自己的神圣职责，积极地参政议政。作为一名普通的职工代表，在参政议政方面我坚持做到“两结合两思考一服从”，即结合路局工作部署，思考提案在路局长期发展规划框架下的合理性结合客运段工作的特殊性，思考提案在当前情况下促进客运工作发展的现实性服从即在路局相关部门对提案进行解答反馈后再次进行对比反思，服从路局的采取的相关措施。

虽然自己在担任路局职代会代表的过程中自觉地发挥了个人的一点点作用，但是离一名优秀的职工代表还有一定的差距，如在个人的参政议政的能力上还有待进一步完善，在提案的针对性和质量上也需要进一步提高。对自己的不足之处，我将不断进行学习，不断进行反思，不断加强与广大职工的联系与交流，以此来督促自己早日成为一名称职的职工代表，不辜负各级组织和广大职工的期望。

我将诚恳接受大家的意见和建议。

述职人：

20xx年xx月xx日

铁路报告 篇10

各位领导：

作为光荣的职工代表，我们在公司领导的关怀下，对公司，对职工代表都有了一个全新的认识，严肃认真地履行着一名代表应尽的职责。在此，就这一年来的工作向各位领导作一下汇报，请予审议。

一、脚踏实地做好本职工作，关键时刻发挥模范带头作用。

身为职工代表首先是公司的普通职工，在这一年的时间里，我们与广大职工一起见证了集团公司快速发展和不断壮大。

去年，我们xx合同项目所遇到的困难之多、施工环境之艰苦是一公司职工前所未遇的。与所有参加的建设者一样，我们对这个工地的经历是终生难忘的。

记得xx年初，所有的工作才刚刚起步，结构物的施工还没结束，土场刚刚征下来，土方施工还没步入正轨，由于地势低洼，地下水位高，便道维护任务重，土方施工进度慢，工期异常紧迫。面对这样严峻的形势，我们职工代表与其他干职员工们一道，毫不退缩，在项目部开展“大干”活动的鼓舞下，原创：团结一致，劲往一处使，面对重重困难迎头直上。我们在一线与劳务队伍吃住在一起，起早贪黑，辛勤工作，解决了一个又一个难题。经过我们大家的共同努力，工程施工形势有了明显的好转。

然而天有不测风云，正在我们工作刚刚有所起色，生产压力有所缓解的时候，工程又碰到了60年一遇的特大雨季。就在劳务队伍都有些心灰意冷的时候，我们没有打退堂鼓，而是主动发挥职工代表的模范带头作用，始终坚信公司一定能够克服困难，渡过难关。正是在这种意念的支持下，大家一直保持着高昂的斗志；正是这种“不畏艰难，勇往直前”的精神鼓舞了所有参加工程会战的人。最终，青银路二合同在年前顺利完成了结构物的主体工程，土方任务也基本完成。

二、切实履行代表的各项职责，力争做合格的职工代表

职工代表是集团公司与广大职工之间联系的桥梁，是广大职工心声的反映者，起着一种承上启下的纽带作用。我们不仅把代表当作一种荣誉，更会时刻感受到肩上那份沉甸甸的责任。作为职工代表真正关心和代表广大一线职工的根本利益，真正相信和依靠广大职工，全心全意为职工服务。在参加集团公司职代会期间，认真听取报告，仔细领会文件精神，职工关心公司的发展，愿意为公司的发展积极献言献策，我就不遗余力的反映广大职工的心声；回到工地后，迅速向其他职工传达集团公司职代会的精神，将集团公司新的政策、新的形势带到一线工地，让广大职工都能够及时解公司的各项新动态，关心公司的发展。大会期间，积极提出议案和建议；闭会期间，长期深入工作在施工一线，了解反映职工们的心声和诉求。

加强对公司工程施工、生产经营、综合管理等方面工作的监督，以保障广大职工的合法权益，防止xx的滋生，促进公司领导廉政意识的提高。职工代表监督是代表公司全体职工对公司领导班子、执行机构的监督，是直接的监督，这种监督不可缺少。为此我们创立开展了代表小组活动，这是代表履行职责的重要途径之一。以往代表履行职务都是在职代会全体会议和集中会议来完成，但在这些大活动中往往因为不能对个别的问题进行深入的调查研究。并且，在大会上问题不可能谈得太多太细，降低了职工代表履行职务的效率。职工代表小组活动刚好补充了这一个不足。通过代表小组活动，能使专一的问题专一研究、专一交流和专一处理，大大提高了职工代表履行职务的效率，提高了我们的监督力度和覆盖面。

职工们选举我们做代表，是对我们的信任，并寄托了很大的期望。希望职工代表真实反映他们的意见和要求，切实维护和代表基层职工的利益和愿望。作为一名职工代表，在思想上有着坚定的群众观念，相信和依靠群众，不断保持和一线职工们的密切联系，虚心、认真地听取和反映他们的意见和要求，关心他们的切身利益，主动地保护他们的合法权益。有一些职工在日常工作中、生活上遇到了困难和问题，但是又不知道向谁去表达自己的诉求。作为职工代表，就更重视听取他们的意见，依照集团公司的政策和规定，努力去维护他们的正当权益和合法要求。而这本身也是职工代表进行调查研究，了解基层xx的好机会、好方法之一，有利自己行使职权、履行义务，真正反映xx。平时密切联系群众，听取基层职工的真实意见和要求，作为职工代表，原创：十分注意自己的形象，努力做到平易近人，放下架子，言行一致，不怕接触群众，不怕听群众意见，以实际行动履行着一名职工代表的神圣职责。

作为一名职工代表，依照代表法的规定履行职责，牢固树立接受广大职工和选举单位监督的观念，自觉、主动地接受群众和选举单位的监督。这样，对密切与群众的联系有很大好处。我们理解，主动要求并得到职工的监督，可以帮助自己防止发生违法违纪错误，也可及时改正自己的缺点错误，而且可以增进和基层群众之间的相互了解，密切相互关系。防止害怕监督、不愿接受监督的不良现象。

三、存在的缺点与不足

作为年轻的职工代表，由于参加工作时间不长，经验不足，在工作中，在行使代表的职责时都存在很多的不足。首先是业务水平的不高，平时由于放松的对自己的要求，忙于工作，疏于学习。专业知识掌握不够扎实，管理知识缺乏，加上实践经验少，造成工作中经常出现疏漏。其次是自身素质有待进一步提高，没能充分发挥一名职工代表的作用，传达精神多，反映职工意见少；学习文件多，对公司发展献言献策少。

四、今后努力方向

1、加强专业知识的学习，提高本职工作的能力，在工作中不断积累经验教训，提高自己处理和解决问题的能力。

2、作为职工代表，要不断提高自己的法律意识，增强法制观念，增长法律知识，在行动上自觉地、模范地遵守法律和公司的各项管理规定。要多学习管理、法律、经济等方面的知识，拓宽自己的知识面，提高自己的综合素质。

3、要认真学习党的路线、方针、政策，紧紧团结在党的周围，认真领会公司的文件精神，为公司的发展出一份力。牢固树立全心全意为职工服务的思想，广泛收集职工意见，代表职工的心声，争取做一名合格的职工代表。

谢谢大家！

述职人：xx

20xx年xx月xx日

铁路报告 篇11

根据“”盛总经理的讲话精神，结合公司实际，对照近期全路发生的劳动安全事故以及我单位近期人身伤害事故案例，从安全意识、风险管控、履职落责等方面进行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和补强。

一、对盛总经理重要讲话精神的理解和认识

4月26日，盛光祖总经理在铁路安全管理领导人员专题培训班上发表重要讲话，系统阐述了安全工作面临的形势、存在的问题和今后的奋斗目标，提出了符合中国铁路安全发展的战略部署，是践行实事求是的典范，是当前和今后一个时期做好铁路安全工作的总纲领。我深入学习盛总经理讲话精神后，受益匪浅、收获颇多：

1.盛总经理“4.26”讲话是深化安全风险管理的重要理念。“三点共识”和“三个重中之重”，是总公司党组在长期安全管理实践中形成的行之有效的安全理念成果。可以说，什么时候偏离了这一理念，什么时候就会在安全上栽跟头；哪个单位坚持得好，哪个单位的安全基础就会更扎实。我作为XXX，只有组织干部职工深入学习盛总经理提出的安全发展理念，深刻领会其丰富内涵和核心要求，才能精准确立公司的安全风险管理思路；只有引导干部职工结合实际深入研究安全规律，加强安全极端重要性的警示教育，才能增强“安全没有退路”“安全责任大如天”的紧迫感和责任感。

2.盛总经理“4.26”讲话是深化安全风险管理的有效途经。“要深刻认识到安全工作仍然面临严峻形势和各种挑战，万万不可粗心大意，万万不可意识疲劳。”盛总经理的讲话生动论述了“安全意识疲劳”的两种表现，句句切中要害，引领我们跳出惯性思维，清醒地认识安全形势的严峻性。“问题在现场、原因在管理、根子在干部”，这一科学判定，又指明了干部对安全工作水平的认知高度，决定着安全风险管理能否有效落实；干部在安全实践中所具备的作风行为，决定着能否及时发现问题、有效解决问题。我作为XXX，只有带头反思“安全第一”思想是否发生了动摇，反思安全意识上是否存在主观的“安全感”、反思“以问题为导向”的机制是否健全，才能有效牵住保安全的“牛鼻子”，打赢安全生产的“翻身仗”。

3.盛总经理“4.26”讲话是深化安全风险管理的动力源泉。盛总经理在讲话中指出了当前安全管理“以‘治病’为主”的阶段性发展特征，鲜明地提出了“向‘强身’转变”的根本发展方向，这是新思路和对症药方，进一步明确了抓实“三化”、提升铁路安全风险管理水平的关键所在。盛总提出的“振奋、担当、创新”三种精神，正是推进铁路运输生产“强身健体”必须具备的精神素养，又是推动铁路安全长治久安的作风保障和动力源泉。我作为XXX，只有紧密结合“两学一做”学习教育活动，立足岗位、主动作为，带头发扬“三种精神”，才能更好地推进安全管理工作由“治病”向“强身”转变、标准化作业由“被动”向“主动”转变，才能实现公司安全持续稳定。

二、自我反思个人存在的不足和差距

按照盛总经理重要讲话中“坚决克服安全意识疲劳”的要求，痛定思痛、自我反思，我主要存在以下不足和差距：

1.安全风险意识疲劳。一是紧迫意识疲劳。虽然思想上清楚安全生产对于铁路运输的重要性，也知道人身安全是公司“难抓、难防、难控”的症结所在。但是，实际工作中，对“三点共识”和“三个重中之重”的内涵领悟不深，缺乏抓好安全工作的紧迫感，不知不觉把重心偏移到“保任务、保工资、保增收”上，分散了抓安全风险控制的精力。二是危机意识疲劳。XX年人身重伤事故以后，安全生产保持相对稳定，自己从思想上产生了盲目乐观的情绪，安全管理工作按部就班，对看惯了、干惯了的问题缺乏安全风险警觉性，放松了对天气不良以及关键时段、关键环节、关键岗位、作业繁忙区段的监督检查。站区改建、设备升级、系统更新后，没有督促职能科室修改技术资料、运输组织方案、安全防控措施，结合部技术规章管理方面还有“漏洞”。三是问题意识疲劳。路内外发生了责任事故，紧张一段时间后就恢复原来的工作状态，没有认真查找公司是否也存在类似问题。只注重事后整改，不能超前预想、超前防范，对我公司发生的一般违章违纪和潜在的安全隐患不敏感、不重视。特别是在安全例会、生产交班会上反复通报的“室外作业人员横越线路时，未执行一站、二看、三通过”的问题，只对责任人进行考核，没有从管理上追责，也没有结合车站特点制定具体切实的预防措施。四是责任意识疲劳。形式主义仍没有彻底根除，安全大检查和专项整治活动经常开展，久而久之就产生了厌烦情绪，出现了“活动照搞、工作照旧”的现象；好人主义的思想还在作祟，发现“转场作业联系不彻底、排列接车进路不监控”等违章现象，批评的多，考核的少，特别是对于触犯“进入钩档作业不防护、对施工道岔不加锁”等车站“安全红线”的，只是降标考核，不想得罪人，不愿担责任。

2.创新思路不宽阔，专业管理不细致。一是创新意识还不够强，突出表现在：安排了就等于行动了、发文了就等于重视了、规定了就等于落实了，没有把精力投入到跟踪“制度、办法”的执行情况，造成卡控措施与现场实际作业存在不同程度的错位。从今年1—5月份安全分析会议记录上可以看出，分析人身安全问题只是轻描淡写，所考核的也多是“不按规定穿戴防护用品，在道心里、枕木头上行走，距机车车辆不足5米处横越线路”等问题，没有深度挖掘作业过程中存在的动态人身安全隐患。二是忽略了下属部门自身在安全风险三化建设中的作用。下属部门管理层作为现场作业的直接领导机构，本应在“三化”建设中体现自身“经验丰富、贴近实际”的优势，在完善安全风险建设的过程中发挥更加重要的作用。而我却将机关职能科室作为推进“三化”建设的重要部门，轻视了下属部门层面的作用，导致安全风险源头的排查整治措施落不到实处，安全风险管控的针对性不强。三是管理的主动性不够，导致部分下属部门安全风险管控基础薄弱，责任链条脱节，岗位权限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次开展专项检查活动时，下属部门反馈的安全信息、考核内容大同小异，不能准确抓住不同阶段、非正常情况的主要“两违”问题。今年1—5月份，全站各级管理人员考核动态的人身安全问题12条，仅占问题总数的%。

3.吸取教训不深刻，整治隐患不彻底。一是针对今年以来全路发生数起人身伤害事故，只是停留在传达和学习的层面上，没有对照预警提示内容，“回头看看”下属部门是否真正吸取事故教训，也没有结合公司历年来发生的人身伤害事故进行深度挖掘类似问题。二是在开展劳动安全专项整治活动中，虽然利用图片、展板、动漫、现身说法等多种宣传载体，广泛开展劳动安全典型事故案例学习教育。但是，我对警示教育过程和质量盯的不紧，真正让干部职工入脑入心的、内化于行的不多，没有彻底唤醒职工对规章的敬畏、对生命的重视，导致室外作业人员自我防护意识淡薄，不以为然、我行我素，在多人联控的情况下，仍然注意力不集中，违章蛮干。三是有时顾及队伍稳定和负面影响，没有对公司人身伤害事故及一些轻伤问题的可怕后果进行时时讲、天天说，不自觉地让作业人员产生了侥幸心理，让职能科室产生了麻痹思想，让下属部门产生了松懈情绪，日常提醒烦了，预防分析少了，采取措施空了，检查考核松了，公司上下对人身事故教训淡忘了，积患成灾，最终导致人身伤亡事故的重复发生。

4.履职落责不扎实，掌控风险不全面。一是对铁路局和公司1号文件确定的各项重点工作的推进落实情况掌握不细，想起来推一推，工作一忙就忽视了，导致部分工作延期。比如，公司1号文件中确定的“以班前准备、班中作业、班后总结三项工作为主要模块，规范班组一班工作标准”这项工作，至今也没有落到实处。二是在推进“七项制度”的过程中，我只是听听点评、汇报，看看分析通报，对部分下属部门不敢暴露的“进档作业不防护、盲目扒乘机车车辆、随意横越线路等“要命”问题不了解，致使站领导、专业科室不能准确掌握实际管理动态，不能有效调整管控重心。三是超前研判和防范安全风险意识不强，忙于应付事务性工作，坐办公室多、下现场少，即便下现场也是单纯为了完成量化任务，简单了解一些危及安全的设备隐患和惯性问题，难以及时掌握职工思想动态和现场作业中的关键问题，没有专项研判结合部调车安全风险源点，导致多台调车机在同一区域作业、调车作业中邻线进行接发车或单机转线存在“管控盲区”。四是公司SAM综合自动化、STP调车监控等系统开通使用，我过分依赖现有设备，没有细化“单人出场作业的防护”措施，没有把接班后、二次动轮第一批调车作业以及停轮前的最后一批调车作业作为车间（站）管理人员必到岗盯控的关键点。

5.培训教育不严格，队伍素质不达标。一是在职工教育培训上，只关注考试成绩，对培训过程和考试质量关注不多，对实做培训抓的不严。特别是在车站设备设施更新、作业流程变化后，没有及时监督日常培训演练的针对性和实效性，没有从根本上教会职工如何学习和遵守《劳动安全卡控措施》、《站细》等基本准则，造成部分职工对作业标准、操作程序和风险控制措施的理解不全面、掌握不充分，执行规章制度有“死角”。二是对部分职工存在厌学、对培训教育存在抵触情绪的`问题重视不够，只是简单的通过考核来督促职工学习，没有从跟本上激发职工的学习兴趣和落实规章的自觉性，导致技能鉴定的通过率和岗位技能的达标率较低，“凭主观经验判断作业安全”的现象时有发生。三是对培训考试工作监管力度不够，没有对安全理念的培育、警示案例的使用、典型经验的总结、科学方法的推广等方面进行深思和调研，使安全教育停留在表面，诸如班组长培训、干部月度考试流于形式，未达到预期效果。

6.班组建设不重视，互控效果不凸显。一是在班组建设上，公司出台了相应的措施，下属部门也制定了细化办法。但是我只关注了班组完成任务质量，解决班组存在的“小问题”不及时，对班组长的任命、班组的组建、构成、分工情况没有充分把关，导致部分班组集体观念淡薄，自控互控意识不强。二是对班组长专题谈心、走访慰问不够，自己盲目认为下属部门选定的班组长还不错，班组成员也团结、肯干、责任心较强，所以平时过问的不多，深入细致的检查指导也不多，致使部分班组长放松了安全警惕性，“求快不求稳”的思想仍然存在，带头简化联控用语的现象频发，联控互控的效果不凸显。

三、下一步努力方向和改进措施

针对上述自查出的不足和差距，举一反三，深入排查“管理问题”这一主要风险因素，在强化安全责任意识、提升安全管理品质上下功夫，迅速扭转被动局面。

1.牢固树立安全第一思想。针对事故暴露出的问题，主动学习安全管理新思路、规章制度新要求和作业方式新变化，使自己的知识储备跟上安全管理的新形势，适应铁路发展的新常态。深刻领悟盛总讲话精神，始终以“三点共识”和“三个重中之重”为指导，牢记两个“万万不可”，牢树“安全第一”的思想认识，用“三种精神”扎实推进车站安全风险管理“三化”体系建设，夯实安全发展基础。通过开展“安全意识疲劳”大讨论活动，教育干部职工摆正安全与生产的关系，认清安全与个人家庭幸福的关系，让职工明白违章就是违法、严重违章就是犯罪，引导职工主动克服麻痹意识。

2.积极创新安全管理模式。按照“把复杂留给管理层、把简单留给作业层”的思路，在动态研判管理结构、运输组织、生产条件等方面安全风险因素的基础上，对安全管理工作进行系统强化，把安全风险防控责任和措施纳入各工作岗位职责、标准和流程，确保科学适用、岗责匹配，推进安全管理由“治病”向“强身”转变。针对人员、设备、环境等因素的变化，找准典型问题的根源，绘制“安全红线”管控图解，建立健全安全风险“红线”管理制度，对触碰“红线”的下岗培训、轮岗检讨，着力消除安全红线意识疲劳。充分利用大数据、信息化手段，找准季节性、阶段性安全工作特点和规律，对易发、多发问题超前进行预警干预，增强管理的实效性。修订完善安全正向激励办法，加大对主动研判风险、有效防止事故的奖励力度，调动职工参与风险研判和管控的积极性和主动性。

3.全力整治安全惯性问题。以问题为导向，规范安全管理制度、卡控措施、干部履职、职工落标以及结合部管理等方面“题入库”的建立标准和规则，明确问题处置流程和责任，组织好挂牌督办和问题销号，特别是对重大隐患、严重违章、重复发生的问题，亲自上手，紧盯不放，一抓到底。以干部职工自查反思为基础线，以“安全生产月”活动为契机，认真查摆劳动安全管理“嘴上挂、落不实”的问题，重点整治劳动安全意识疲劳、管理外紧内松、落标只看表面等长期存在的管理“死角”。把安全问题放大，充分发挥视频监控、摄录手电、平调联控数据管理系统等先进技术设备优势，依托“安全信息跟踪分析日况表”、“一书三表”信息系统，加强对关键性、苗头性、倾向性问题的追踪督查和闭环管理，并利用微信群、短信群等信息平台做好预警和提示。4.精细盯控现场作业环节。制定措施时，力求可操作性，不给下属部门添负担，在安全管理工作中力戒好人主义思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加强特殊时期、关键流程的检查指导和作业纠偏，强力遏制简化作业程序的违章违纪现象。把“客车、防溜、道口、施工、调车”等安全风险专项整治活动作为安全风险常态化控制的有力抓手，关口前移，指派技术人员进驻重点车间（站），发挥职能科室与责任部门之间联动作用，切实提高安全风险源点的管控质量。成立人身安全专项检查组，健全视频远程监控、干部现场盯控、作业人员互控的三级控制网络，对照人身安全“问题库”中的75个问题和隐患进行再次整理、研判、分类、排序，完善互控联控制度，补强安全卡控措施，让“走形式”、“钻空子”的现象无处藏身。

5.不断加大教育培训力度。利用手机报、微信平台、安全教育基地，采取公司领导带头宣讲、下属部门集中学习、分层座谈讨论等形式，大力开展安全警示教育活动，敲响安全警钟，用血的教训警示、警醒广大干部职工树牢“敬重生命”的底线思维，转变“习惯性”作业状态。紧密围绕“立标、学标、对标、达标”要求，把安全风险点管控措施和非正常情况下的处置流程作为应知应会培训要点，组织现场作业人员进行安全防护知识和安全防护技能的系统培训、演练及考试，加强暑期作业安全教育和现场作业指导，提高自我保护技能。强化班组长培训，提高班组长技术业务素质和安全管理能力，促进班组长带头依标作业。6.努力提升班组自控能力。把班组建设作为安全管理的落脚点，定期评价班组长安全管理职责的落实、标准化作业的业绩、发现和解决问题的能力，打分排序，把考核结果与班组长奖惩、晋升挂钩，打破“能进不能出、能升不能降”的惯例。对车间、班组台账进行清理，更换班组事务公开栏，规范班组学习样本，解决班组管理中的“繁文缛节”，让班组集中精力抓生产、保安全。准确掌握班组成员的“兴趣爱好、个性特点、业务素质”等相关个人资料，采取“自愿组合”和“目的调整”相结合的方式，科学合理地组建班组。把严格管理和关爱职工结合起来，对月度发生甲类问题、2个以上乙类问题及连续发生3个丙类问题的职工，及时进行“面对面”地思想疏导，化解矛盾，增强团队的凝聚力。

总之，按照盛总经理提出的安全发展理念，我冷静审视“重行车、轻人身，重表面、轻本质，重检查、轻整治”的工作倾向，主动转变观念，以严肃的态度、严格的标准、严谨的作风扎扎实实抓好各项工作，促进车站安全风险管理工作迈上一个新台阶。

以上自查反思汇报，不妥之处，恳请领导批评指正。

铁路报告 篇12

实习报告

年级：

专业：铁路通信信号

层次：

姓名：

远程与继续教育学院

一、实习的意义

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。

二、实习的基本要求

XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。

三、实习项目、内容及目的

实习项目一：CTC上机实习

实习内容：

1、熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。

2、系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。

3、正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。

4、经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。

5、实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。

6、掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。

实习目的：

1、了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。

2、了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。

3、了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。

4、了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。

5、了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。

6、掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。

7、掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法；

8、全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。

9、掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。

10、掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。

11、掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。

12、掌握各项作业过程中控制台的操作方法。

实习项目二：高速铁路计算机联锁系统

实习内容：

1、计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。

2、各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。

3、高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。

4、各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK 850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器（TX发送和接收）也是由全电子装置完成的'。

5、随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。

6、各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。

铁路辞职报告九篇

诚挚地推荐这篇关于“铁路辞职报告”的文章，让我们共同欣赏。人生中没有永远不变的聚会，当我们感觉目前的工作不适合时，可能会选择辞职。在做出辞职决定后，我们需要撰写一封辞职信，当然，在写辞职信时需要说明自己的离职原因。希望我的建议能对你有所帮助，请务必收藏起来！

铁路辞职报告 篇1

尊敬的领导和工长:

大家好！

很遗憾，此时我已经向贵公司提出辞职。

来到车辆段旅客室已经快半年了。非常感谢领导的指导和关心，尤其是领班！是你给了我一个又一个好的学习机会，让我踏入社会后第一次有归属感。福尔曼，你一直培养和信任我。这里只能说，我让你失望了！在这离别的时刻，我真诚的对你说谢谢！

我活了几十年，一眨眼就去了四分之一？三分之一？或者更少。一枯一荣，皆有定数。也许我连年轻火热的心都绑不了半年？也许这是真的，于是我开始思考，认真思考。我觉得人生的下一步就是回到社会，遇到挫折，在不断的奋斗中找到自己的定位。无论以后成功与否，我的头永远向前看。龙入浅水，被虾打，虎落平原，被狗骗。

离开了曾经共事过的企业和同事，承受不了领导的关心，承受不了领班的善意和信任，承受不了同事之间的真诚和友好。我也祝你的公司在未来的发展中事业蒸蒸日上！

如上所述，由于个人原因，在此正式向贵单位提出辞职，希望领导给予批准。

铁路辞职报告 篇2

尊敬和亲爱的老总：

首先致以我深深地歉意，怀着及其复杂而愧疚的心情我艰难写下这份辞职报告，很遗憾自己在这个时候突然向公司提出辞职，纯粹是出于个人的原因，不能再和公司的一起发展! 其实我已经很幸福，很幸运能在广缆工作了近二十年多的时间，在这近二十年中我们一

起工作，一起成长，一起为广缆的发展添砖加瓦。特别在这六年中，领导给予了我人生中最重要的机会--做部长，并在过往我工作过程中

给予的帮助和支持深表感谢。能够得到大家的帮助和认同深感幸福。 在这年六年中，一起进步，一起成长，一起把我们的工作做好，汗水终得到回报，我们的广缆越来越壮大，和市场客户的实际越来越紧密的结合，我很高兴六年来时间的付出和努力得到了历史印证。

在这年六年中虽然有这样问题、那样的困难，但和谐愉快的工作是这一生一段很难忘的幸福的经历，我为曾经有过这样的open的思想和心态的工作环境和人际环境感到无比的荣兴和骄傲，我想这一定是我人生历程中的一段很美好很美好的经历和回忆。 感谢领导在这六年中对我的培养和宠爱，感谢大家在这段时间对我工作中的支持和帮助，无言以表，再次感谢!

因个人的原因和身体健康原因，向公司提出辞职，请批复! 离开这个曾经是我这一生最爱的工作岗位，离开这些曾经同甘共苦的同事，确实很舍不得，舍不得同事之间的那片真诚和友善。 但是出于个人的原因我还是要作出这个最痛苦的决定，我恳请领导原谅我，批准我的辞职。

申请人：xxx

日期：x年x月x日

铁路辞职报告 篇3

辞职报告也称为辞职申请书，是个人离开原来的'工作岗位时向单位领导或上级组织提请批准的一种申请书。想离职的朋友是否还在为一篇好的辞职报告烦恼呢？是否还在苦苦思索着辞职报告怎么写呢？不要着急，不要焦虑，如果是想做的事，就没办不到的道理，我们一起来寻找答案，一起来找出辞职报告的写作要点吧！

首先，要写出你辞职的原因，可以简单写也可以详细描述，简单并不是说是轻描淡写，敷衍了事，在这原因陈述过程中要让人看得出语气很诚恳。

其次，写出你决定离开的最好时间，一般单位对辞职都有一个明确时间规定的，因此要严格按照单位的规定来执行。如果有特殊情况，比如要提前离职，可以在辞职报告中明确指出。

最后，你还应当在信中向你的领导表示感谢，感谢单位之前对你的栽培和认可，领导、同事对你的帮助，以及你在单位学到了很多东西等，语气中要带有不舍、为难，但又不得不走。还可以表达一下对领导对公司的美好祝愿。

铁路辞职报告 篇4

铁路职工辞职报告模板

尊敬的单位领导：

本人自从1991年7月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今18年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。

最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的`等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

临时工辞职报告2015-09-26 23:16 | #2楼

尊敬的各位领导：

您们好！作为“xx-x美食有限公司”的临时工我很荣幸！谢谢您们对我的信任，给我这个工作的机会。在这里我学到了很多。我本是不善言语的人，在这短短的一个月里，我知道了如何招待好客人，深知团队合作的重要性！酒店赏罚分明，每一项工作都责任到人，员工团结一心，都积极做好自己的本职工作，随时随地的遵守酒店的规章制度，以愉快的心情接待好每一位客人。我相信酒店在戴经理的带领下在牛年生意一定更牛！

的确，刚开始我真的感觉很累，很不习惯。然而，我得到了很多关怀。刚到酒店是胡主任为我打点一切；是汪阿姨，史领班教我如何做好传菜员，如何礼貌待客；大厅的服务员都积极主动的帮助我，很是照顾我这个刚来的传菜员；胡丹，李松荣，她们做的真好，工作效率高；还有方主管，主动跟我打招呼，感觉我们很熟，他跟我讲的第一句话是“在这里还习惯吧”还有“怎么不晓得照顾自己”应为我住的地方离酒店远，是方主管您让我在20：50之前无论怎么忙都让我下班；这一切我都记在心里。

然而，时间飞逝，2月15日我学校就开学了，这实乃我个人原因，希望各位领导谅解，批准我的请辞。

此致

敬礼

***

2011年2月

铁路辞职报告 篇5

尊敬的单位领导：

本人自从1991年7月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今18年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。

11月铁路职工辞职报告

尊敬的各位领导、领班：

您们好!

我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。

来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您!是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了!离开的这刻，我衷心向您说声谢谢!

人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一?三分一?或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧?或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。

离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上!

以上所述，因个人原因，现正式向贵单位提出辞呈，希望领导给予批准。

此致

敬礼!

申请人：xxx

xxxx年xx月xx日

铁路辞职报告 篇6

尊敬的：

你好！

首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。

这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来工作是我的幸运，我一直非常珍惜售后客服这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事客服行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。

请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交辞职报告后1—2周后离开公司，以便完成工作交接。在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升！公司领导及各位同事工作顺利！

此致

敬礼！

申请人：

X年XX月XX日

铁路辞职报告 篇7

尊敬的领导：

您好!

首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。

这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来xx工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事会计行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。

请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交辞职报告后1周后离开公司，以便完成工作交接。

在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升!公司领导及各位同事工作顺利!

此致

敬礼!

辞职人：xxx

20xx年x月x日

铁路辞职报告 篇8

xx：

您好！

首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。

这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来某某工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事某某行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。

请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交辞职报告后1—2周后离开公司，以便完成工作交接。

在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升！公司领导及各位同事工作顺利！

签名：xx

时间：20xx年xx月xx日

铁路辞职报告 篇9

尊敬的各位领导、领班：

您们好!

我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。

来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您!是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了!离开的这刻，我衷心向您说声谢谢!

人生数十年，弹指一挥间，一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧?或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。

离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上!

以上所述，因个人原因，现正式向贵单位提出辞呈，希望领导给予批准。

此致

敬礼!

申请人：

XX年xx月xx日

铁路述职报告范文

在经济发展迅速的今天,我们时常会使用到报告，报告主要是下级向上级汇报时使用的公文，以取得上级的指导。你所见过的报告是哪些方面的呢？以下是我们为您整理的与“铁路述职报告”相关的内容，阅读本页后你会对相关知识有更深入的理解！

铁路述职报告 篇1

我是xx年10月份担任乡副乡长的，今年以来，在各级领导的关心支持和同事们的配合下，积极围绕党委中心工作，立足本乡实际，坚持与时俱进，不断开拓创新，认认真真抓好所分管的工作，各项工作取得了一定成绩，现将一年来的工作述职如下：

一、大农业工作。

在大农业工作中，不断加大农业基础设施建设，加快农业结构调整步伐，以农业项目带动全乡经济发展。在农业种植方面：我们立足本乡实际，加强优良品种的引进、试验推广，变单一的粮食种植为多结构、多品种种植。不断扩大脱毒马铃薯、谷穗、优质饲料玉米、药材的规模种植，通过种植结构的调整，增加农民收入，发展地方经济。今年我们继续巩固林场、水沟、姜窑等村的黄芩种植示范基地，水沟村的黄芩种植已经见到了明显效益。在梨园寺、下屯、狼窝村引种“铁八郎”、“281”谷穗。在兑九沟、下屯、上梨元试种新品种"大白花"、"黑地雷"马铃薯2个系200亩，在祁家沟、等村大力发展高产耐旱品种张杂谷子。同时，开展了禁止高毒高残留农药整治工作。为了加强农业信息的建设，建成了乡村农业信息发布网络，提高农村信息机的使用率。水利方面：主要是改善农村基本的生产生活条件，加大基础设施建设力度。在梨园寺、祁家沟村新打机井一眼，解决了人畜饮水困难问题。进行了水利普查工作，档案全部报县水利局。畜牧方面：在养殖方面，继续实施家猪养殖项目，项目区养殖基地建在梨园寺村，目前，存栏700多只，配套设施进一步完善。并发展太平堡、王家窑饲草基地两处。为加快了绒山羊改良步伐。在姜家窑和姜家窑建养殖小区各一处，在祁家沟建澳兔养殖小区一处，在梨园寺、桦沟等村引进优质盖洲绒山羊200只，在养猪、养鸡等方面，养殖规模和数量也不断增加，养鸡500只以上的专业户1家。在抓好畜牧业发展的同时，我们还积极抓好秋季、春季动物防疫和重大疫病的防控工作。林业方面：一方面实施了退耕还林工程，对20xx年以前的退耕地我们组织人员用一个月时间逐村进行了自查和补植，并通过了县级验收。年底，我们将积极做好粮款兑现工作。另一方面为推广杏扁丰产防冻花技术，实施了杏扁嫁接改造工程，全乡嫁新品种接围选一号20亩，在大斜阳村开展防冻花的异穗授粉试验。在抓好以上工作同时，积极做好护林防火、禁牧工作。

二、民调、司法、土地等工作。

在司法和民调工作上，认真抓好司法所基础建设和“六五”普法工作。在交通方面，在基层建设年活动中，在大斜阳村、鲍家口村姜家窑村和吉庆堡村共硬化街道平方米，在大洼、红土沟、桦沟、冰沟、上梨园四个村完成村村通公里，成立了村村通地方道路养护队，责任到人，承包到人。

三、努力加强学习，积极提高个人素质。

学习是提高素质的途径，只有不断学习，才能有自身素质的提高。一年来，我始终把学习放在重要位置，积极参加乡内组织的xx大报告学习，并撰写了学习笔记；还在工作中不断地向实践学习，向社会学习。读书是学习，使用也是学习，在学习的基础上，学以致用，用有所成。通过学习，提高了自身的综合素质和工作能力，为以后工作的开展打下了基础。

虽然在一年的工作中尽了努力，取得了一些成绩，但对照上级要求和领导期望，仍有许多不足和缺点。我将在以后的工作中，扬长避短，克服困难，争取把自己所负责的各项工作做的更好。

铁路述职报告 篇2

铁路工务班组述职报告

尊敬的各位领导、亲爱的同事们：

大家好！

三年来，我们工务班组在各级领导的正确领导下，积极履行工作职责，努力工作，取得了一定的成绩。现在，我代表工务班组向领导班子和同事们汇报我们的工作情况。

一、工作概况

三年来，我们工务班组始终坚持以“确保铁路安全、提升铁路质量、服务铁路发展”为工作宗旨，努力推进铁路建设与运营管理的全面发展。我们的工作主要包括以下几个方面：

1. 安全管理：坚持安全第一，推行“三个人”安全责任制，加强施工安全管理和事故隐患排查整改工作，确保铁路运营安全。

2. 维修养护：按照规定要求，认真落实养护计划，维修保养铁路设施设备，确保铁路线路和桥梁的安全运行。

3. 工程建设：按照铁路公司的规划，组织实施各项工程建设任务，确保进度和质量。

4. 协调合作：积极与其他班组和各部门进行沟通协作，共同解决工作中出现的问题。

二、工作成果

三年来，我们工务班组勤勉工作，取得了一系列的工作成果：

1. 实现了铁路线路的安全运营，长期无重大事故发生，保障了广大旅客的出行安全。

2. 按期完成了养护计划，保持了铁路线路和桥梁的良好状态，提高了铁路运行的稳定性和可靠性。

3. 完成了各项工程建设任务，包括新线路的修建、老线路的改造和桥梁隧道的维修等。

4. 积极与其他班组和各部门合作，共同解决了工作中的难题，提高了工作效率。

三、存在的问题及对策

在工作中，我们也存在一些问题，需要进一步改进和完善：

1. 工作量过大，人手不足。由于工程建设任务较多，工务班组的人员配置相对不足，导致工作过程中出现一定的压力。我们将进一步优化工作流程，提高工作效率。

2. 安全管理有待加强。虽然我们一直以来都把安全放在首位，但仍存在一些问题，需要进一步加强安全培训和事故预防工作，确保安全措施的落实。

3. 技术水平有待提高。随着技术的不断进步，我们需要不断学习新知识、掌握新技术，提高自身的专业素质。

为了解决以上问题，我们将采取以下对策：

1. 向上级领导争取人力资源的支持，适时进行人员的调整和增补，确保工作力量的充足。

2. 加强安全培训，提高全员的安全意识，使安全管理成为全体人员共同的责任。

3. 积极参加培训学习，不断提升自身的专业素质，适应工作发展的需要。

四、今后工作计划

针对未来的工作，我们制定了以下计划：

1. 加强施工安全管理，确保铁路运营安全。落实安全责任制，加强对施工安全的监督和检查，以预防事故的发生。

2. 按照规定要求，做好设备的维修和养护工作，提高铁路线路的可靠性和稳定性。

3. 组织实施各项工程建设任务，确保按时完成，保质保量地推进铁路建设。

4. 加强与其他班组和各部门的协作，共同解决工作中的问题，提高工作效率。

5. 提高自身的专业技能，适应铁路技术发展的需要。

我们工务班组将继续坚持以安全为中心，为推动铁路建设和运营管理的稳定发展而努力奋斗，为广大旅客的出行安全和便利作出更大的贡献！

报告完毕，请领导班子和同志们批评指正。谢谢！

铁路述职报告 篇3

铁路支部书记述职报告

尊敬的领导、亲爱的同事们：

大家好！我是铁路支部的书记，今天我非常荣幸地向大家做一次述职报告。回顾过去一年的工作，铁路支部始终秉持着党的宗旨，紧密团结在一起，围绕工作中的问题积极探索创新，取得了一系列的重要成绩。

一、加强党建工作

党建是一个党组织的生命线，铁路支部高度重视加强党建工作，始终把党建工作摆在首位。深入贯彻落实习近平总书记关于党建工作的重要论述，在支部会议上不断学习领会，积极推动党建工作取得新突破。

在党风廉政建设方面，开展了“两学一做”学习教育活动，深入开展主题教育，提高党员队伍的思想觉悟和纪律意识。组织开展了党员培训班，提高党员的业务能力和党性修养，确保全体党员具备更强的综合素质。

二、推动工作落地

在推动工作落地方面，坚持问题导向，积极探索创新，注重将工作任务转化为实际行动。制定了详细的工作计划，并采取措施确保计划的执行。对工作进度进行了全面的监督和考核，确保各项工作稳步推进。

在铁路支部成立了一个专职工作小组，负责组织协调各项工作，加强与上级党组织的联系，及时传达和宣传领导的精神。通过召开定期的工作会议，做到了信息的及时沟通和交流。

三、加强团队建设

铁路支部书记的团队建设也是一项重要工作。注重培养和选拔具备良好素质的干部人才，通过各种培训和轮岗调配，提高干部的综合能力。还加强了党员队伍建设，通过组织活动和培训，增强党员凝聚力和执行力。

团队建设中，注重激励和奖励，在确保公正公平的前提下，激发每个团队成员的积极性和创造力。还建立了有效的考核机制，将团队成员的表现与奖惩机制挂钩，确保每个人都能充分发挥自己的才能和潜力。

四、加强对外交流

推动对外交流是铁路支部工作的重要内容之一。注重与其他支部和单位的交流合作，积极参与各类活动，扩大党组织的影响力和号召力。开展了一系列的交流活动，如组织参观考察、举办学术研讨会等，为团队成员提供了广阔的学习和交流平台。

与此同时，还积极参与地方社区的志愿服务和公益活动，为社会贡献一份力量。通过这些活动，不仅与社会各界建立了良好的关系，而且增强了支部成员的责任感和使命感。

小编认为，过去的一年，铁路支部书记承担了党组织的职责，积极领导团队成员开展各项工作。坚持问题导向，积极创新，取得了一系列的重要成绩。但也清醒地认识到，还存在不足和问题，需要在今后的工作中进一步改进。将继续努力，增强组织的凝聚力和战斗力，不断夺取新的胜利。

铁路述职报告 篇4

20xx年的党委工作在紧张有序中开始也在紧张有序中结束，20xx年我党委的工作，在局党委委员、班子成员和同志们的大力支持下，以两学一做教育实践活动为主线，以迎接十九大，庆祝十九大，学习十九大为主要内容，开展各项党委党建工作，作为局党委书记，我深知自己的职责，在工作中，我不断自我评判，自我提升，不断提升自身的工作能力，较好地履行了岗位职责。现述职如下：

一、主要成绩

1、坚定信念，提高政治素养

一年来，我始终坚持坚定的政治信念，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，在思想上和行动上始终与党中央保持高度一致，与区委、区政府保持高度一致，时刻把政治素养放在第一位，牢固树立奉献胜于一切的人生观、事业重于一切的价值观、党性高于一切的自律观、服务先于一切的公仆观、原则大于一切的自律观。牢记“两个务必”，加强荣辱观学习，自觉做到忠于职守，敬业奉献，勇于进取，奋发有为。

2、加强学习，提高执政能力

除参加上级组织的学习培训外，在繁忙的工作之余，减少应酬，挤时间学习，做到工作和学习两不误、两促进。既全面系统学习了科学发展观和党的xx届五中全会精神，又学习了中、省、市关于进一步扩大内需、促进经济增长的政策措施，认真落实对党风廉政建设责任制工作的重要指示和“四个亲自”要求，提高自己的政策水平和依法行政能力，撰写的“关于我区实施基本药物制度的调研报告”被区委政研室采用。

3、忠于职守，推进事业发展

一年来，我始终以干好本职工作为己任，兢兢业业、勤勤恳恳、克己奉公，坚持发展为第一要务，咬定发展不放松，埋头实干，扎实工作。

一是努力创造宽松的卫生事业发展环境。积极争取上级领导的重视，经常向区四套班和市卫生局、省厅领导汇报工作，努力协调各相关部门的关系，帮助解决实际困难和问题;

二是自觉服从并服务于全区经济发展大局，紧扣区委中心工作来确定全局的工作思路并狠抓落实;

三是紧密团结局党委一班人，充分发挥局领导班子整体功能作用，充分调动全局干部职工尤其是中层骨干的工作积极性、主动性和创造性，集中精力抓好疾病控制、项目工作、民生工程、卫生改革、卫生监督、妇幼保健和惩防体系建设等几件大事，并取得可喜成绩(在班子述职中已有叙述，这里不再重复)。

4、勤政廉洁，自觉履行职责

我常常告诉自己，要做一名群众满意的公务员，必须时刻注意“自重、自省、自警、自励”，自觉履行党风廉政建设责任制，过好”三关”。一是过好权力关。权力是党和人民赋予的，必须服务社会，造福人民。我始终正确看待和行使手中的权力，从不敢放松对自己的约束，在用人上，不搞裙带关系或任人唯亲;在公务活动中，勤政奉公，不假公济私;在行政审批上，严格依法行政，规范行政行为，建立约束监督机制;在理财时，带头严格执行各项财经制度，不私帐公报;在职业道德方面，带头恪尽职守，抵制行业不正之风。二是过好金钱关。作为卫生局长，近年来，卫生事业发展面临前所未有的机遇，卫生项目多，直接参与经济活动机会多，我总是确立正确的价值取向，警惕拜金主义的影响，自觉做到不见利忘义，不见利忘纪，不慷公家之慨超标准开支经费，话费报销不超标，公务用车不超标，公务接待不超标，出差住宿不超标，车辆耗油不超标，堵塞奢华之风，做到了“常在河边走就是不湿鞋”，始终保持共产党员清正廉洁的浩然正气。三是过好苦乐关。今年，我又作为牵头创国卫的副主任，工作量在原有基础上进一步加大，我很少休过星期天和节假日，一心扑在工作上，虽然感觉辛苦，但我想到组织的培养，领导的信任，群众的期盼，总是以苦为荣，竭尽全力工作，以之报答党，报答人民。

二、存在的不足

人无完人，我在工作中也还存在许多不足和不尽人意之处，请大家多提宝贵意见。

1、学习不够深入细致。当前工作形势对领导干部的综合素质提出了很大挑战，学习是刻不容缓的事情。平时自己虽然注重学习，但由于是零星时间，自己无论在政治理论学习，还是业务学习方面还不够深入细致，另外自己集中学习的时间少，而且学起来粗枝大叶，不做深究，今后要进一步端正学习态度，进一步探索学习方法。

2、解放思想力度不够大。随着新医改的逐步推进，人们对医疗卫生保健需求不断增长的，面对出现的新情况、新问题、新矛盾还不敢大胆实践、大胆创新，开放意识和市场经济意识不够强烈，开拓进取精神还需进一步加强，否则难以跟上跨越发展的要求。

3、创新精神不够强。干工作、处理问题多依存于经验，不注重方法的创新，运用理论解决新时期工作出现的新情况、新问题能力还需加强，理论知识不够系统。

4、下基层调研时间较少。虽然也知道下基层调研的重要性，但往往由于时间安排不紧凑，到基层时间仓促，走访不够深入，了解还不够细致，与群众接触较少。

三、整改意见

针对以上问题，在今后的工作中，我将以科学发展观为指导，从切实提高自身素质入手，结合工作实际情况，扩大知识范围，紧跟时代步伐，实现工作的新跨越。

1、勤于学习，虚心求教。时代在飞速发展，社会在不断进步，不学习就不能把握时代发展的脉搏，不能跟上社会前进的步伐，也就不能担负起党和人民交付的重托。我要认真学习党的xx届四中全会精神，贯彻执行党章，开展社会主义荣辱观教育，增强和落实科学发展观，用以指导自己的工作;同时运用各种形式，注意零星时间的积累，积极学习历史、经济、法律等其他各方面的知识，扩大自己的知识面，提高自己的理论水平。还要认真虚心地向各级领导，向全体机关干部，向基层的广大人民群众学习求教，不断提高自身素质和能力。把学习和工作结合起来，通过学习指导实践，在实践中进一步学习。在不断把握客观规律的基础上，高质量推进各项工作。

2、甘于奉献，求真务实。牢固树立公仆意识，大局意识，努力实践全心全意为人民服务的宗旨，立党为公，执政为民，无私奉献社会。进一步转变作风，把求真务实的精神落实到每一项工作、每一个环节，脚踏实地、扎实苦干，深入基层、深入村社、深入群众，把工作的着力点放到研究解决卫生改革发展的实际问题上，放到研究解决群众关心的看病难看病贵的紧迫问题上，一步一个脚印，扎扎实实做好各项工作。

3、勇于进取，善于创新。牢牢把握发展这个执政兴国的第一要务，充分认识创新对开创工作新局面的重要意义，更新观念、抢抓机遇，充分发挥自身创造潜能，紧密结合全面建设小康社会的伟大实践，围绕工作中心，深入思考创新卫生管理体制、机制性的全局性、战略性的重大问题，勇于探索新的办医模式。坚持用发展的办法解决前进中的新情况、新问题，研究和创新工作思路，创造性的开展工作，实现卫生事业发展的新跨越。

当然，我身上存在的问题不仅仅是自己总结的这几方面，还有许多没有察觉的缺点，需要在与同志们的进一步交流中发现和改进，需要在座的领导和同志们给予中肯的批评。总之，在今后工作中，我愿和大家一起在开拓中前进，在前进中奋进，保持积极进取的良好精神状态，恪尽职守，奋发有为，以前所未有的工作热情投入到卫生改革与发展的洪流中，和大家一起团结奋斗，发挥优势，更加努力地认真贯彻落实区委、区政府提出的奋斗目标，解放思想，干事创业，加快发展，开创卫生事业发展新局面。

铁路述职报告 篇5

自担任铁路站站长以来，我深感肩负的重任。职工对我的信任，无时不在鞭策我要为职工讲实话、讲真话、办实事。在工作中，我坚信只有职工群众才是最好的评判员，只有职工满意了，自己的工作才算合格了。回顾一年的工作，做个总结。现将一年以来履行铁路站站长情况述职如下。

一、提升自身素质，加强理论学习

一年来，始终坚持理论学习，在工作上服从组织领导的决定和安排，保质保量的完成各项工作。在思想上有了很大的转变，世界观、人生观、价值观有了更深层的理解。提高思想觉悟坚定了政治信仰始终保持了思想、政治上的先进性。尤其是学习了党的十九大会议的指导精神后，进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的.宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。同时，我还认真学习专业知识，积极拓展视野，拓宽思路，不断提高自身理论水平和管理能力。

二、履行代表职责、力争做合格的铁路站站长

铁路站站长是单位与广大职工之间联系的桥梁，是广大职工心声的反映者，起着一种承上启下的纽带作用，我不仅把代表当作一种荣誉，更时刻感受到肩上那份沉甸甸的责任，在参加单位职代会期间，认真听取报告，仔细领会文件精神;职工关心公司的发展，愿意为单位的发展积极献言献策，我就不遗余力的反映广大职工的心声，积极提出议案建议;职代会后，向单位职工传达职代会的精神，将单位新的政策、新的发展形势传达下去。

三、自觉培养严谨的工作作风

身为铁路站站长首先是单位的普通职工，我坚持从自身做起，在工作中以身作则，率先垂范，用榜样的力量去影响和带动身边同事。今年我班组工作任务非常紧张，作为铁路站站长我要发挥先锋带头作用，将班组成员团结在一起，心往一处想，劲往一处使，面对重重困难迎刃而上，力争完成全年各项生产任务。

四、存在的问题及今后计划

在总结工作的同时也认识到，作为一名铁路站站长要以高标准来严格要求自己。首先是自身素质有待进一步提高;在岗位上充分发挥铁路站站长作用的空间还很大，反映职工心声、广大群众的民意的准确性、及时性还不够;其次是对基层调查研究不足，为群众办事、答疑解惑的能力还要进一步增强;对铁路工作发展献言献策深度广度还有待提高。

五、今后努力方向

1、加强学习，提高自己处理、解决问题能力。

2、学习好党的路线、方针、政策，树立为职工服务思想，集民意、传达心声，争取做一名合格的铁路站站长。

铁路述职报告 篇6

尊敬的领导、同事们：

我是XX铁路乘务组长，非常荣幸能够在这里向大家汇报一年来的工作情况。在过去的一年里，我所带领的乘务组始终坚持以服务为本，追求卓越的工作目标，不断提升乘客的出行体验，同时也积极发挥自身的团队协作能力，为铁路运输事业的发展贡献力量。

一、服务理念的塑造

作为铁路乘务组长，我深知服务态度对于客户满意度的重要性。因此，在上任之初，我与团队成员一同制定了一个明确的服务理念：以客户为中心，时刻保持微笑，提供专业优质的服务。我们将这个理念贯穿于日常工作中，始终以乘客的需求为出发点，提供个性化、细致入微的服务。

二、服务技能的提升

为了提升服务质量，我组织了定期的培训和学习交流活动。我们请来了专业的培训师，为乘务组成员提供了专业化的服务技能培训，包括礼仪、沟通技巧、应急处置等。同时，我们也鼓励团队成员加强个人学习，积极参加培训班和讲座，不断提升自身的专业素养和服务水平。

三、服务流程的优化

为了提高服务效率，我牵头制定了一套科学、规范的服务流程。我们对各项服务环节进行了详细的梳理和优化，明确了各种服务操作的步骤和要求，确保了服务的顺畅和高效。同时，我也加强了对服务流程的监督和检查，及时发现问题并提出改进方案，以确保服务的持续改进和优化。

四、团队精神的建设

乘务组是一个团队，团队的凝聚力和配合能力直接影响到工作效率和服务质量。因此，我注重团队文化的建设，鼓励团队成员互相帮助、互相支持，在工作中形成良好的团队合作氛围。我会定期组织一些团队建设活动，增强团队成员之间的沟通和协作能力，使团队更加紧密地团结在一起。

五、客户反馈的分析和改进

为了了解客户对我们服务的满意度和意见，我组织了定期的客户满意度调查，并对调查结果进行分析和总结。我们认真对待客户的反馈意见，及时采取措施改进服务不足之处。通过这种方式，我们不断改进服务，提高客户满意度，同时也加强了与客户的沟通和互动。

六、突发事件的应对

在过去的一年里，我们也面对了一些突发事件，如天灾、恶劣天气等。面对这些困难，我组织乘务组成员积极参与应对工作，确保了乘客的安全和舒适。我们与各相关部门紧密合作，及时调度车辆、安排护送和安全撤离等工作，有效应对了突发事件的影响。

七、工作的总结和感悟

通过这一年的工作，我深感做好一名铁路乘务组长不仅仅是提供优质的服务，更是需要具备高效的组织能力和团队管理能力。同时，也意识到个人的提升和团队的进步是相辅相成的，只有不断学习和积累，才能更好地服务乘客，为铁路运输事业的发展做出更大的贡献。

在过去的一年里，我所带领的乘务组在各项工作任务中都取得了较好的成绩。但我也清醒地认识到，在服务行业，没有终点，只有始终如一的追求。面对新的一年，我希望能够带领团队进一步提升服务质量，为乘客提供更优质、更舒适的出行体验，为铁路运输事业的发展贡献更多的力量。

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铁路述职报告 篇7

各位领导、各位同志：

一年来，在上级部门的正确领导下，在各方面的大力协助和支持下，我以乘务旅客安全为中心，扎实工作，较好地完成了本年度的各项工作任务。为了更好的接受党组织的考察和同志的监督，我将实事求是的总结过去，以合格、称职的人民铁路警察身份积极的面向未来。本人20xx年年度述职报告如下：

一、以身作则，坚决贯彻党中央的各项方针政策，加强所辖乘务党员的政治思想教育。

通过学习，使我们再次巩固了大局意识，政治意识，忧患意识，群众意识和法治意识，进一步夯实执法为民的思想基础。

作为一名铁路乘务党员，在自己平凡的岗位上，严格要求自己，努力争创一流。在实际工作中，更应主动思考，不断创新工作方法，攻克技术难题；以勤奋的工作，热情的态度，为广大旅客提供更为优质的服务，做出自己应有的贡献。

二、行为上坚定不移的履行岗位职责。

作为一名铁路乘务党员，尤其作为一名乘警长，我深知自己的责任重大。列车作为一个承载旅客的容器，更类人群的汇集使其更像一个小社会。维护列车的治安秩序和处理所乘人员的矛盾与纠纷，不仅关系到铁路运输系统的顺利运转，更加关乎于整个社会的稳定发展。

作为乘警长，保证所执乘列车的治安秩序，为旅客创造一种安全、有序、平稳、和谐的旅行环境是我义不容辞的责任。我认真履行岗位职责，做到了如下工作。

第一、提前到班，准时上岗。

第二、执乘期间按执乘警长岗位责任制的规定，带领当班乘警巡视各节车厢，及时处理治安问题、解决安全隐患，确保良好的列车治安秩序。

第三、勤与列车长沟通并协助列车长和乘务人员的工作，及时化解旅客疑问，调节旅客与乘务人员之间的矛盾，创造一种和谐愉快的铁路旅客运输环境。

第四、如实做好相关执乘、执勤及交接班记录。

第五、执乘、执勤过程中遇到特殊疑难问题，或超出我的职责范围但又急需处置的、与列车治安有关的重大问题，及时请示上级领导，并按上级领导的指示妥善办理。

第六、热心为旅客服务，帮助旅客解决旅途中遇到的其他困难。

除此之外，本人作为乘警长，还经常带领当班乘警进行一些日常勤务工作之外的，上级部门布置的一些特殊的列车治安工作。例如：

1、根据公安部、铁道部、铁路运输公安局以及执乘列车途经的地方公安厅/局所通缉的逃犯信息，在所执乘列车上排查犯罪嫌疑人。

2、客运高峰期间，在所执乘列车上根据相关规定，检查、没收个别旅客违规携带易燃易爆等危险品，并耐心做出解释。

3、保证乘车高级领导干部和重点受保护人员的安全，以及做好重大节日和重要活动期间执乘列车的治安工作。

由于乘警组全体警员的积极配合、兢兢业业的工作。20xx年，我所执乘的所有班次的旅客列车未发生一起刑事和治安案件；为我部营造了安全、和谐、有序、愉悦的铁路客运形象。

三、能力上业务素质和专业技能有所提升。

为了提高自己的业务素质和警务工作能力，适应新时期、复杂多变的社会治安情况，满足铁路乘务警察工作的客观要求。20xx年，我积极参加了所有乘警队组织的业务学习和岗位练兵活动。通过这些培训活动，我在强化专业技能的同时也掌握了许多新的业务知识，保证了在日常工作中能够较好的履行工作职责；在铁路旅客运输环节上，从容面对和处置各种治安事件，圆满的完成上级交给的工作任务。

四、思想上具有集体主义精神和全局观念。

作为一名铁路乘务警察，尤其是作为一名乘警长，必须具有较强的集体主义精神和全局观念，服从领导、团结同志，这是履行自己的工作职责，做好本职工作的前提。

铁路述职报告 篇8

20_年，老干办坚持“老干部利益无小事”的原则，依靠上级和局党委的正确决策指导，依靠全局同志们给予的关心支持，认真负责，扎实工作，急老干部之所急，想老干部之所想，为老干部“老有所学、老有所依、老有所乐、老有所为”，生活美满，晚年幸福，辛勤付出，做出了成绩。现将一年的工作汇报如下：

一、落实老干部保障机制，让老干部“老有所依”，管理服务的调常保持。

老干部是我党的宝贵财富，落实老干部生活待遇、切实保障他们的晚年生活，既是党的重要方针政策，又是衡量我们工作的标准，来不得半点马虎。我们一是落实企业离休经费的保障，按时拨付财政支持体系给予我局福利公司、旭华、电控5名离休人员的生活补贴;协调解决了橡胶厂3名离休人员春节生活补贴21000元。二是落实了医疗保障，离休干部进入医保后，看病治疗方便很多，但仍有异地看病、急诊费用报销等工作需要协调，我们积极与医保部门、与医院协调联系，沟通情况，今年，我们为2名患癌症的离休干部解决了护理费、巨额药品费、特困医疗救助的问题，为10多位离休老同志办理了异地治疗、门诊报销等手续。三是落实了定期健康体检，完成了全局系统退休人员体检组织协调工作以及局机关离退休人员的体检工作，体检结果出来后，我们请医生向老同志通报体检情况，并对老同志的身体状况给出治疗和保健的建议和方案。四是落实了家访慰问，我们坚持“三必访”，即：重大节日必访、生病必访、有困难必访，组织了以局领导为首带队参与的“元旦春节团拜会”、春节、“七一”、“八一”慰问老干部活动;在老干部生病、家庭困难、生日等重要事项发生时，我们都会向领导汇报并上门看望慰问。五是密切了与离退休人员的联系。工作中，我们保持了与老干部的密切联系，做到了定期电话联系和上门走访相结合，通过交流，增强了感情，消除了老干部孤独情绪，同时也使我们对老干部家庭情况、思想状况、愿望要求做到了心里一本册、一本帐，工作起来更加得心应手。

二、打造老干部活动平台，让老干部“老有所乐”，开展活动的频有规律。

我们坚持“软件建设”和“硬件建设”两手抓。一是把老干部活动室交给老干部管理，请志愿者经常打扫卫生，保持老干部活动场所的整洁干净舒适，为老干部活动提供了舒适的环境。二是开展了各项活动。我们按照《20__-20__年老干部活动安排》文件确定的活动，认真策划，有步骤地组织了“春游桃花源”、“南岳看山”、“润泉戏鱼”、“永红老人节”、“棋牌比赛”5次大型活动，每次在活动环节、活动项目、应急手段上安排得当、措施清晰明确，全年老干部活动进行得井然有序。三是给予老干部参与活动和其他社会活动经费的保障。老干部活动所需费用由机关和基层单位予以了保障。每年还报销老干部上老年大学一门专业学习的学费。

三、发挥老干部优势特长，让老干部“老有所为”，贡献余热的曲时弹响。

一是积极倡导老干部发挥才能参与社区建设等社会活动。如：王桃秀同志关心社区发展，热心组织参与社区的文化活动。熊慧明、李梓枨、黄小平等同志四处采风，把社会美好的风景摄入镜头;罗自立、肖立三等同志发挥书法、美术才艺参加各种公益活动，还有很多的老同志参与社区治安、环境卫生工作。二是开展了关心下一代工作。今年，我们聘请了原局党委副书记、副局长罗建军同志任关工委副主任，增强了局关工委的力量。在关工委主任苏克均同志的带领下，老同志精力旺盛、任劳任怨的投入到关心下一代工作中，组织召开了全局“关心下一代工作暨发挥五老优势进行四项教育”会议。表彰了20__年度关协工作先进单位和个人，布置了全年工作，在全局开展“庆祝党九十周年华诞”、“发挥五老优势进行四项教育”等主题活动。在市直单位、长沙市具有影响力，成为一个品牌。三是鼓励老干部参政议政，撰写回忆录。今年举办征求老干部意见会1次，共征求到对党委、党建、相关部门意见10多条，基本予以采纳和解决;举办《全市民政工作报告》文稿意见会1次，邀请5位老干部代表逐字逐句斟酌修改;老干部何志远同志为市委“与群众恳谈对话、为群众排忧解难“活动，写下的诗歌《延安政风赞》打动了市委书记陈润儿同志，《星沙夜谈》对何老关心政府工作发出专题评论文章。

四、党委重视老干部工作，部门协同，群策群力，创新老干部工作的动力充沛。

我局党委对老干部工作抓得很紧、很到位。一是思想上到位。新的局党委书记，局长一到岗位，就安排日程拜访老干部支部书记，看望老干部支部委员、离休干部代表，嘘寒问暖关心老同志，并经常听取老干办的工作汇报，掌握老干部工作的动态。二是领导上到位。党委在把老干工作列为全局工作的目标考核，老干工作、关心下一代工作重大事项都以党委名义下文发布的同时，调整局工会主席为分管领导，增强了老干部工作重视力量。三是部门协作到位。在党委以身作则的带动下，我局尊老敬老的风气十分浓厚，机关党委、办公室、人事处、财务处以及兄弟处室的同志总是把作老干部工作当成份内事来做，支部建设、车辆调度、老干诉求、待遇落实事事优先处处关怀。老龄委以及全局的局属单位对老干部工作也给予了大力支持，要钱给钱、要人给人，要物给物。上下齐心泰山移，老干工作得益于这股合力的推动，实现了让党放心，老干部满意的大好局面。

铁路述职报告 篇9

一年来，本人在车站党委和车站的领导下，紧紧依靠站区班子和全体干部职工的集体合力，公心处事，严格管理，率先垂范，尽心尽力抓好安全管理工作，安全管理平稳有序，安全形势基本稳定，其它分管工作也有新的起色。现将一年来担任铁路站站长的工作和思想作风、廉政建设等情况向大会报告如下，请大家多提宝贵意见。

一、强化学习，努力提高自身素质

一年来，我严格按照党的十七大提出的”党员干部要带头学习，成为勤奋学习、善于思考的模范”的要求，认真学习”三个代表”重要思想，学习党的十七大精神，学习现代经营管理和科学技术知识，坚持自学，深刻领会上级关于铁路发展工作思路，坚定不移地执行上级指示，坚持用理论来指导全站工作，做到学以致用。通过努力学习，使自己的政治理论水平、科学管理水平、认识和处理问题的能力都得到了一定的提高。同时，作为党员干部在生活和工作中，本人力求用真理的力量引导人，用人格的力量感召人。严格按照”两个务必”、”八个坚持、八个反对”来约束自己。坚持民主集中制原则，带头真抓实干、讲真话、讲实话、讲短话，生活上严格按照党员领导干部廉洁从政若干准则的要求规范和约束自己的行为。

二、强化安全，狠抓基础建设

安全是铁路运输永恒的主题，没有安全说不起话、抬不起头、办不成事。我们讲落实”三个代表”重要思想，最基本的一条就是确保人民生命财产安全，否则就是失职，就是犯罪。为此，我和班子成员一道，始终坚持安全第一的位置不动摇，全面落实逐级负责制，分工负责制，岗位负责制，并根据不同时期的特点，按照上级的要求开展了安全”大反思、大检查、大整改”、安全生产专项整治等一系列活动。从解决干部作风入手，强化现场作业的控制力度，干部在现场发现和解决问题的数量比上一年大幅度提高。特别是我们在去年7月份实行”三个管理办法”以来重点围绕接发列车、调车作业、货装安全、劳动安全和消防安全等全面实施控制，效果良好，努力实现安全年，还基本消灭了严重的安全问题，安全工作逐步走入基本稳定的良性轨道。

三、强化管理，提高经济效益

企业应以效益为中心，只有提高企业的经济效益，进而提高职工的生活水平，才是实践”三个代表”重要思想的具体体现。去年下半年，由于受全球经济影响，我站区货物发送量、运输收入均欠帐很多。最近几个月，我们深入开展增收节支活动，强化装卸组织，改进服务质量，不断拓展市场。譬如为了解决货主的燃眉之急，在运能与运量矛盾突出的时期，站区管理人员和班组长一是积极与有关部门协调汇报，积极为货主争取运输政策，此举赢得了广大货主的赞誉。

四、清正廉明，公道正派，自觉抵制和克服社会不良风气的影响。

始终牢记着，手中的权力是人民给的，人民给的权力是用来为人民服务的。因此，从未用手中的权力徇私情、谋私利，而是把它用来为站区的安全生产服务，为站区的发展服务，为全站区干部职工服务，清正廉明，公道正派。

当身边的同志遇到困难时，总是竭尽所能，为他们排忧解难。在日常生活中，忠厚宽容，平易待人，做干部职工的知心朋友。始终用共产党员的标准要求自己，以党纪条规约束自己，能自觉抵制和克服社会不良风气的影响。今年春节前夕，看望走访了部分困难职工。

五、以人为本，重视人的素质和企业发展后劲的培育。

始终把人的素质视为全站区的第一资源，视为站区适应铁路跨越式发展的第一关键。重视优秀人才的发掘和培养，为他们提供发展的平台。

重视知识分子工作。积极为改善知识分子的工作学习和生活待遇创造条件，调动他们的.积极性和创造性。重视专业技术人员的培养，经常帮助指导他们的工作和学习，勉励并帮助他们岗位成才。对分配来站区的大学毕业生，坚持经常谈心，并安排好他们的生活和学习。

六、缺点和不足：

回顾自己一年来的工作、学习、思想和生活，存在的缺点和不足很多，主要表现在以下几个方面：

1、安全形势不稳。站区连续发生比较严重的A类问题。虽然均没有构成事故，但我要负直接的管理责任。暴露出我们的安全基础工作还很薄弱，我们的安全防范体系还很脆弱，我们的干部作风和职工”两纪一化”还很虚弱。

2、学习，特别是政治理论学习还存在很大差距。总是借口琐事繁杂，不主动挤时间来学习。因此，在学习上，特别是在政治理论学习上还存在很大差距。另一方面，还存在重业务学习轻政治理论学习的毛病。

3、心情有些急躁。特别是在安全形势不稳的时候，批评干部职工不太留情面，不太给面子。但绝对是秉性天赋，未存恶意，还请全体干部职工多多谅解。

铁路述职报告 篇10

铁路一线职工述职报告

尊敬的领导、各位同事：

大家好！我是铁路一线的职工XXX，在过去的一年中，我在铁路一线工作中积极努力，兢兢业业，秉持着勤勉工作、严格要求自己的原则，充分发挥自己的专业技术和团队协作能力，为铁路安全运营做出了积极贡献。下面是我对自己一年工作的述职报告，请审阅。

首先，我在铁路一线的工作中，始终认真负责，兢兢业业。身为铁路一线的职工，我自觉遵守各项工作纪律和规章制度，努力提高自身的工作素质。我坚持严格执行各项安全操作规程，严格按照工作流程完成任务，做到细致入微，尽职尽责。同时，我还注重不断提高自己的职业技能，主动参加相关培训和学习，积极应对工作中的新变化和新挑战。

其次，在团队协作方面，我积极配合同事，发挥自身的专业优势，为铁路运营保驾护航。我热爱工作，与团队成员之间形成了紧密的合作关系，互相支持和帮助。我时刻保持着沟通和学习的心态，不断与同事交流分享经验，共同解决问题。在紧急情况下，我能够保持冷静，并迅速做出正确决策，以确保列车安全行驶。

此外，我注重细节，严谨办事。铁路运营中，经常涉及到各种复杂情况的处理，每一次细节的处理都能够关系到铁路安全。通过对每个环节的细致观察和精准判断，我成功地解决了多个潜在的安全隐患，确保了列车运行的安全和顺利。同时，我从思维角度出发，提出了一些建设性的建议和改进建议，受到了领导的肯定和认可。

最后，我积极参与工作中的优化与改进。铁路工作的复杂性和困难性，需要我们不断地总结经验，找到问题的根源，提出创新的解决方案。在我的工作中，我始终保持着对工作流程、制度和管理工作的热情，积极参与铁路一线的工作改革，推动了工作的高效进行。

通过一年来的努力和奋斗，我深切体会到作为铁路一线职工的责任与使命。我将继续努力提高自己的工作能力和素质，不断学习进取，为铁路安全运营贡献自己的力量。

谢谢大家！