混凝土专项施工方案。
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混凝土专项施工方案 篇1
浆砌片石挡土墙施工方案
一、施工准备：
1.石料
应符合设计规定的类别和强度，石质应均匀，不易风化，无裂纹；石料强度、试件规格及换算应符合设计要求，石料强度的测定应按现行规程执行。
片石一般是用爆破或楔劈法开采的石块，卵形和薄片者不得采用。用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。2.水泥
水泥进场应有产品合格证和出厂检验报告，进场后应对强度、安定性及其他必要的性能试指标进行取样复试。其质量必须符合国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）等的规定。
根据国家现行标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175）等的规定，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过3个月时，在使用前必须进行复试，并按复试结果使用。不同品种的水泥不得混合使用。3.砂
（1）、砂采用忠县长江特西砂和忠县石马村石砂。砂的质量标准应符合混凝土工程相应的质量标准。
（2）、砂的最大粒径：用于砌筑片石时的砂，最大粒径不宜超过5mm。（3）、砂的含泥量：因本工程砌筑砂浆强度等级为M10，因此砂的含泥量应不大于3%。4.水
砌筑砂浆所用的水宜采用饮用水，当采用其他水源时，应按有关标准确认合格后使用。砂浆按设计规定，片石挡土墙砌筑采用强度等级为M10的水泥砂浆砌筑、沟缝、抹面，砂浆的配合比应通过试验确定，砂浆应有良好的和易性，圆锥体沉入度50mm—70mm，气温较高时可适当增大。
二、施工方案
1、基础测量放线
根据设计图纸，按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，伸缩缝位置，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，在基础表面上弹出轴线及墙身线。
2、基坑开挖
（1）、挡土墙基坑采用挖掘机开挖，人工配合挖掘机刷底。基础的部位尺寸、形状埋置深度均按设计要求进行施工。当基础开挖后若发现与设计情况有出入时，应按实际情况调整设计。并向有关部门汇报。
（2）、基础开挖为明挖基坑，在松软地层或陡坡基层地段开挖时，基坑不宜全段贯通，而应采用跳槽办法开挖，以防止上部失稳。当基底土质为碎石土、砂砾土、砂性土、黏性土等时，将其整平夯实。
（3）、基坑用挖掘机开挖时，应有专人指挥，在开挖过程中不得超挖，避免扰动基底原状土。
（4）、基坑刷底时要预留10%的反坡（即内低外高）预留坡底的作用是防止墙内土的挤压力引起挡土墙向外滑动。
（5）、开挖基坑的土方，在场地有条件堆放时，一定要留足回填需用的好土；多余的土方应一次运走，避免二次倒运。
（6）、在基槽边弃土时，应保证边坡稳定。当土质好时，槽边的堆土应距基槽上口边缘1.2米以外，高度不得超过1.5m。
（7）、任何土质基坑挖至标高后不得长时间暴露，扰动或浸泡，而削弱基底承载能力。基底尽量避免超挖，如有超挖或松动应将其夯实，基坑开挖完成后，应放线复验，确认位置无误并经监理工程师签认后，方可进行基础施工。
3、砂浆拌制
（1）、砂浆采用机械搅拌，投料顺序应先倒砂、水泥，最后加水。搅拌时间宜为3~5min，不得少于90s。砂浆稠度应控制在50mm~70mm。
（2）、砂浆配制应采用质量比，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在3~4h内使用完毕，气温超过30℃时，宜在2~3h内使用完毕。发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆不得使用。
（3）、为改善水泥砂将的和易性，可掺入无机塑化剂或以皂化松香为主要成份的微沫剂等有机塑化剂，其掺量可通过试验确定。
（4）、砂浆试块：每工作台班需制作立方体试块2组（6块），如砂浆配合比变化时，应相应制作试块。
4、片石基础砌筑
（1）、开挖基槽及处理后，检查基底尺寸及标高，报请监理工程师验收，砌筑前要检查基坑底预留坡度是否为10%（即内低外高），预留坡度的作用是防止墙内土的挤压力引起墙体向外滑动。验收合格后开始基础砌筑。
（2）、砌筑基础根据厚度不同分两层或三层砌筑，每层砌筑的厚度30～35cm，但分层不找平，使基础上下交错连成一体。保证基础最小埋深1m。
（3）、砌筑时用砖刀和捣浆棒一起将缝密实，不出现空洞和砂浆不饱满现象。（4）、每个段落施工基础时，首先按图纸的要求将沉降缝位置确定且固定好，当砌筑到此时，用沥青麻絮将此隔开。（5）、基础砌筑完毕后，采用石灰土回填基坑四周，夯实采用震动打夯机，用灌砂法作密实度试验，密实度必须达到设计要求。5.片石墙身砌筑
（1）、放线：基础施工完进行墙身测量放样，用全站仪找出挡土墙的控制线，并根据基础测量放样控制点测定出墙身内外边线，以及各伸缩沉降缝的位置，检查每端的衔接是否顺直。
（2）、基础转角和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑而又必须留置的临时间断处，应留成斜槎。
（3）、基础砌筑时，石块间较大的空隙应先填塞砂浆，后用碎石块嵌塞，不得采用先摆碎石块，后塞砂浆或干填碎石块方法。
（4）、基础灰缝厚度20mm～30mm，砂浆应饱满，石块间不得有相互接触现象。（5）、砌筑前应将石料表面泥垢清扫干净，并用水湿润。砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐、逐层收坡，内面线可大致适顺以保证砌体各部尺寸符合设计要求，浆砌石底面应卧浆铺砌，立缝填浆补实，不得有空隙和立缝贯通现象。砌筑工作中断时，可将砌好的石层孔隙用砂浆填满，再砌时表面要仔细清扫干净、洒水湿润。工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝处，各段水平缝应一致。
（6）、当基础完成后立即回填，以小型机械进行分层夯实，并以表层稍留向外斜坡，以免积水渗入浸泡基底。
6、墙体砌筑规定及要求 一般规定：
（1）、为了控制好墙身内外侧的坡度，在砌筑前，首先用松木板钉好坡度架，其坡度按各段设计图纸进行控制。坡度架制作好后立于砌筑段的两端，并拉小线进行砌筑。
（2）、砌筑顺序以分层进行为原则。底层极为重要，它是以上各层的基石，若底层质量不符合要求，则要影响以上各层。分层砌筑时，应先角石，后边石或面石，最后才填腹石。
（3）、因此段挡土墙较长，砌体除分层外，还要按图纸设计要求分段砌筑。分段砌筑时，分段位置应设在变形缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。相邻砌筑高差不宜超过1.2m。缝板安装应位置准确、牢固，缝板材料应符合设计规定。（4）、相邻挡土墙设计高差较大时应先砌筑高墙段。挡土墙每天连续砌筑高度不宜超过1.2m。砌筑中墙体不得移位变形。
（5）、砌筑挡土墙应保证砌体宽（厚）度符合设计要求，砌筑中应经常校正挂线位置。
（6）、砌石底面应卧浆铺砌，立缝填浆捣实，不得有空缝和贯通立缝。砌筑中断时，应将砌筑好的石层空隙用砂浆填满。再砌筑时石层表面应清扫干净，洒水湿润。工作缝应留斜茬。
（7）、挡土墙外露面应留深10mm～20mm的勾缝槽，按设计要求勾缝。（8）、片石分层砌筑以2~3层石块组成一工作层，每工作层的水平缝大致平齐，竖缝应错开，不能贯通。
（9）、外圈定位行列和转角石选择形状方正、尺寸相对较大的片石，并长短相间地与里层砌块立交接成一体，上下层石块也应交错排列，避免竖缝重合，砌缝宽度一般不应大于4cm。
（10）、较大的砌块应使用于下层，石块宽面朝下，石块之间均要有砂浆隔开，不得直接接触，竖缝较宽时可在砂浆中塞以碎石块，但不得在砌块下面用小石子支垫。（11）、砌体中的石块应大小搭配、相互错叠、咬接密实并备有各种小石块，作挤浆填缝之用，挤浆时可用小锤将小石子敲入缝中。
（12）、预埋泄水管应位置准确。泄水孔每隔2米设一个，渗水处适当加密，上下排泄水孔应交错设置。
（13）、泄水孔向外横坡为3%，最底层泄水管距地面高度为30cm。进水口填级配碎石反滤层进行处理。砌筑要求：
（1）、宜2~3层石块组成一工作层，每工作层的水平缝应大致找平。立缝应相互错开，不得贯通；应选择大尺寸的片石砌筑砌体下部；转角外边缘处应用较大及较方正的片石长短交替与内层砌块咬砌。
（2）、墙体外圈定位行列与转角石应先选择表面较平、尺寸较大的石块，浆砌时，长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开，缝宽不大于4cm，分层砌筑应将大块石料用于下层，每处石块形状及尺寸应合适。竖缝较宽者可塞以小石子，但不能在石下用高于砂浆层的小石支垫。排列时，应将石块交错，坐实挤紧，尖锐凸出部分应敲除。
（3）、砌筑处露面应选择有平面的石块。使砌体表面整齐，不得使用小石块镶垫。（4）、砌体中的石块应大小搭配、相互错叠、咬接牢固，较大及较方正的片石应宽面朝下，石块之间应用砂浆填灌密实，不得干砌。
（5）、勾缝：勾缝具有防止有害气体和风、雨等侵蚀砌体内部，延长构筑物使用年限及装饰外形美观等作用。本分项工程挡土墙勾缝采用凹缝进行施工。勾缝宜采用1:1.5~1:2的水泥砂浆，并应嵌入砌缝内约2cm。勾缝前，应先清理缝槽，用水冲洗湿润，再在缝内抹适量水泥净浆。
勾缝应保持砌后自然缝，不应有瞎缝、丢缝、裂纹和粘结不牢等现象。成活的灰缝水平缝与竖直缝应深浅一致、交圈对口、密实光滑，搭接处平整，阳角方正，阴角处不能上下直通，不能有丢缝、瞎缝现象。灰缝应整齐、拐角圆滑、宽度一致、不出毛刺，不得空鼓、脱落。
7、墙背填料
1、墙背填料需待砌体砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料。并应优先选择渗水性较好的砂砾土填筑。如确有困难采用不透水性土时，必须做好反滤层及泄水孔，并与砌体同步进行，浸水挡土墙背应全部用水稳性和透水性较好的材料填筑。
2、墙背回填要均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡逐层填筑。逐层夯实，严禁使用膨胀土和高塑性土，每层压实厚度不宜超过20cm，根据碾压机具和填料性质应进行压实试验，确定填料分层厚度及碾压遍数，以正确地指导施工。
3、压实时应注意勿使墙身受到较大的冲击影响，临近墙背1.0m的范围内，应采用蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶式振动压路机、振动平板夯等小型压实机具碾压。
混凝土专项施工方案 篇2
我国对水泥混凝土路面铺筑都非常重视，对路面的修筑施工技术进行了不断研究，使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。
1水泥混凝土路面特点分析
1.1水泥混凝土路面概念
（1）常规混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。
（2）碾压混凝土路面。我国于20世纪80年代末从国外引进，收效较大，目前主要用于低速和重荷载道路、重型汽车停放场等的铺筑。
（3）钢纤维混凝土路面。钢纤维能提高路面强度和韧性，而且抗冲击、抗冻、抗裂等性能也大大提高，有利于延长路面使用寿命、减小路面截面厚度。
（4）接缝钢筋混凝土路面。该种路面的横向接缝的间距较常规混凝土路面大，可大大减少接缝数量，但造价较高。
2.2水泥混凝土路面结构特征
水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具体说明如下：
（1）刚度大。水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达4.0MPa～5.5MPa，抗压力强度达30MPa～40MPa，具有较高的承载力和扩散荷载能力。
（2）稳定性好。水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好，特别是其强度能随时间而增长，因而，水泥混凝土路面用于气倏条件急剧变化地区时，不易出现沥青路面的某些稳定性不足的损坏。
（3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好，无需很多的养护和维修，使用耐久。
（4）抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感，具有较强的抗侵蚀能力。
（5）养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的1/3～1/4。当然，水泥混凝土路面也存在一些不足之处，具体说明如下：
①筑初期投资大；
②水泥和水的用量大；
③水泥混凝土路面接缝是水泥混凝土路面的薄弱点，一方面增加了施工的复杂性，另一方面在施工和养护不当时易于导致错台和断裂等操作的出现，影响路面平整度；
④修筑时养生时间长（14～21天）；
⑤修补困难。水泥混凝土路面的不足之处需要通过良好的施工工艺、合理的管理措施以及高效的资金利用率来逐步解决，而其具有的显著特点，能适应现代汽车运输载重量大、速度高且密度大的要求，决定了水泥混凝土路面具有良好的应用前景。
2水泥混凝土路面的施工技术
2.1施工前准备
（1）材料准备。
在施工前按设计要求分批备好所需要的各种材料，并按规范要求进行送样试验，满足要求后方可使用。
（2）基层检验。
检查基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等是否符合规范要求，如有不符之处，应予整修。
2.2测量放样和安设模板
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先，应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等桩位；其次，根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线，放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直；最后，对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。基层检验合格后，即可安设模板。模板可采用木模或钢模，尽量采用钢模，钢模多采用型钢或槽钢，长度3m～4m，高度与混凝土面层板厚度相等。
安装模板时，按放线位置在基层两侧打入铁钎固定，在弯道和交叉路口边缘处应适当加密。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。满足要求后在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模木模或钢模，尽量采用钢模，钢模多采用型钢或槽钢，长度3m～4m，高度与混凝土面层板厚度相等。安装模板时，按放线位置在基层两侧打入铁钎固定，在弯道和交叉路口边缘处应适当加密。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。满足要求后在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。
2.3混凝土摊铺机的合理使用
（1）振捣器间隔距离会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣不足，易使混凝土中出现气孔、蜂窝，在行车荷载作用下产生应力集中而导致裂缝；振捣过量，则粗骨料下沉，混凝土离析，影响其强度。振捣器的间隔应根据不同混凝土的级配、和易性、塌落度以及摊铺后的密实度要求，予以适当调整，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常调整，以防止塌边。
（2）许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆。摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响成型模对混凝土的挤压成型，因此也要随时调整。
（3）在施工中宜将摊铺速度控制在1m/min～2m/min，可会使摊铺机运行平稳，路面平整度好并便于连续摊铺。
2.4接缝施工
纵缝应根据设计文件的规定施工。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5MPa～10MPa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板（或软木板）、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。
2.5摊铺后的养护
混凝土的养护对其早期强度增长和防止收缩裂缝极为重要，因此一定要加强混凝土的早期养护。在表面收浆后予以覆盖和洒水养护，同时保证养护的时间，实际养护天数根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14d～21d。
混凝土专项施工方案 篇3
本文通过水泥混凝土路面工程实例，介绍使用三轴整平机如何与人工配合，使水泥混凝土路面的工程质量达到设计要求。
现在高速公路为满足行车快速、平稳、舒适、使用年限长久，国家要求高速公路混凝土路面施工采用大型摊铺机，但由于大型摊铺机一台一般都在7百万元左右，因此对一个还处在发展阶段的中国道路行业来讲，实在是一个较大的资金投入。为了即能确保混凝土路面工程质量，又能减少成本投入。现在有些高速公路水泥混凝土路面浇筑采用“三滚轴摊铺提浆整平机”（下面简称“三轴整平机”）来进行施工。
“三轴整平机”施工和路面刻槽技术引入高速公路混凝土路面施工最早是广西于1994年在国外引进成套技术，经过多年的断探索和改进，目前施工工艺已相当成熟。
我有幸参加了“广州市北二环高速公路”混凝土路面施工作业，现就“三轴整平机”，在高速公路成套技术设备施工来谈一下自己的心得。
“三轴整平机”主要成套机械设备包括：大型拌和楼、散装水泥罐、外加剂添加罐、装载机、自卸汽车、洒水车、自排式捣振器及纵向拉杆安装机、三轴摊铺提浆整平机、抹面板、三米和四米刮尺、普通切缝机、刚性刻槽机、叶片式磨光机等。三轴整平机成套技术工艺的核心工序是排式振捣和三轴提浆整平及三米刮尺精平工序，其中排式振捣保证了水泥混凝土的密度，三轴提浆整平则为精平打下了基础，而通过三米刮尺精平使得平整度最终达标。但要达到较好的内在质量和平整效果，施工中的每一道工序都一样重要，哪怕是一个细微的细节，都可能对质量造成影响。
广州市北二环高速公路混凝土路面施工均采用大型水泥混凝土拌和楼，一般配套l-2台强制式搅拌机，混凝土实际生产力不小于7 0-100M3／h，以满足水泥混凝土和易性及现场摊铺施工速度的需要。大型拌和楼的强制式拌和，避免了采用小型自落式拌和机，混凝土坍落度难以控制，水泥混凝土混合料欠均匀等问题，从而保证了混凝土的质量。与此同时，拌和楼均配备有自动计量设备，拌和用水量基本采用重量法方式控制，使投入料更加准确。在工程原材料方面，水泥采用强度高，干缩小的52.5级水泥，碎石采用5-30㎜级配（不宜使用2-4石），并自始至终严格控制好碎石的品质及规格，对保证水泥混凝土强度和路面平整度十分重要。此外，每工作班开工前都必须先进行砂、石含水量的测量，进行施工配合比的调整，保证配料的准确。
水泥混凝土的振捣，整平主要靠自排式振捣器和三轴提浆整平机完成，排式振捣器主要由一排间距为40㎝，功率为1.1KW振动棒（可机械升降）所构成，以机械自动推移前进。由于是机械自动操作，从而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人为因素的影响，使振捣效果得到有效的改进和保证。振捣时根据情况人工进行余料处理或补料，确保振捣后水泥混凝土表面平整，并略高于模板顶，由于施工板宽一般为7.5m或8.5m，按设计必须设纵向拉杆，为此在排式振捣器桁架上对应纵缝位置设置一个拉杆安装机，在排式振捣器行进的同时可准确地埋设纵向拉杆。
振捣之后，是三轴整平机提浆整平工序。三轴整平机有与以往人工施工配备的振动梁和人工拖动的滚筒式提浆棍等设备，它主要由三个轴组成，首轴为振动轴，起碾压、振捣及提浆作用，后两轴则主要起滚压、整平作用。它一次摊铺速度每小时15-30m，一般一天可摊铺200m左右。具体操作时三轴整平机应来回滚压3-4遍，期间人工铲原浆进行补平，再进行三轴整平。从现场使用的情况来看，提浆整平的效果较为良好。但仅经三轴整平机整平，还不能达到规范所规定的平整度要求，它只是为了精平工序创造了一个较好的基础条件。其后还要使用大抹板（一般为宽体弧形铝合金板）多次抹面至水泥混凝土表面无水后，再采用三米和四米刮尺进行2-3次来回精平，经三米直尺精平后，立即进行人工用塑料板批抹面，清除表面气孔、浮沙、刮尺痕迹等，并按要求抹出一定的粗糙度，且大面平整，避免尖棱突出。最后，可以适当地进行人工收浆抹面，人工抹面和用3m直尺检查时，人均不能踩在水泥混凝土表面上，而应站在可移动工作桥上操作，以免对平整度及外观造成影响，经此处理后，使用颠颇仪检测平整度一般在1㎜左右，水泥混凝土路面平整度合格率基本在90％-95％以上。
混凝土的养护现采用喷养护剂的办法进行，以防出现早期收缩裂缩，初期养护在切缝后进行，养护剂喷洒必须均匀到位，不能少喷和漏喷。混凝土切缝时间要特别掌握好，过早切缝会造成水泥混凝土中粗集料脱落，过迟切缝则会产生早期裂缝甚至断板，因此切缝时间应控恰当。一般控制在施工温度和施工后时间的乘积达到300-400℃h时开始进行，经试切后决定。切缝时应先每5米放桩，再弹线放样，并采用定向架引导切割机行走，使切缝顺直。
刻纹采用刚性刻槽方式，它解决了以往压纹拉毛往往过浅，纹理深度达不到要求的问题。另一方面避免了因在水泥混凝土初凝前后就要压纹而影响到平整度的问题，一般槽缝间距15-20㎜、槽宽3-5㎜，深3-5㎜，施工时为保证槽缝的直顺，可在刻机前加一条导轮。
从广州市北二环高速公路水泥混凝土路面刻槽的情况来看，效果比较理想。灌缝料有聚氯乙烯胶泥等。缝壁的清洁工作，首先是再次切缝，然后使用高压水枪喷射清理，再使用空气压缩机吹净，吹干，目的是清理干净缝内的堵塞物，确保缝内和缝隙壁的干净和干燥，对保证灌缝质量至关重要。
广州市北二环高速公路水泥混凝土路面三轴整平机施工工艺有以下明显优点：
1、采用大型水泥混凝土强制性搅拌设备，由于场地集中，原材料易于监控，混凝土成品和易性好，质量得到保证。
2、排式捣振器及纵向拉杆安装机有效地解决了混凝土人工振捣易漏浆，欠振及拉杆安装放不平等不易控制的人为影响。
3、三轴提浆整平有效地确保了混凝土表面的均匀性，且较大地提高了水泥混凝土表面的平整度，避免了以往人工滚轴提浆的弊端。
4、“精平”工序采用三米和四米刮尺反复多次刮平，很大程度上提高了平整度。
5、采用刚性刻槽有效地解决了以往压纹纹理不均匀，深度不足及压纹时会对水泥混凝土造成干扰而影响平整度等问题。
6、采用喷洒养护剂，避免了以往人工洒水养护不足而影响深度增长的弊病。并且在一定的程度上起到蒸汽养护的作用。
在使用三轴整平机施工过程中，三滚轴摊铺提浆整平机尽管有以上诸多优点，但也存在一些问题，例如新旧混凝土板面横向衔接处局部欠平顺，存在微小高差。排式振捣器虽然解决了混凝土板中部份的振捣问题，板边侧面仍存在有欠振形成的局部蜂窝现象，但都可以改进。三轴整平机成套技术在实践工作中，经受了考验，因此它在高速公路的应用是比较成功的。
混凝土专项施工方案 篇4
省道XXX线公路改建工程施工S1标段
挡土墙安全施工方案
编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 生效日期：
2012－10－15 实施
项目经理部发布
目
录
一、编制依据.......................................................................................................1
二、工程概述.......................................................................................................1
1、工程概况...................................................................................................1
2、地质地貌...................................................................................................2
3、水文地质条件...........................................................................................3
三、安全管理目标...............................................................................................3
四、安全生产管理体系和管理责任...................................................................4
1、安全生产管理体系...................................................................................4
2、主要安全管理制度...................................................................................4
五、危险源辨识、风险分析和风险控制...........................................................5
1、危险源种类...............................................................................................5
2、危险源辨识和风险评估...........................................................................6
3、风险控制和管理.......................................................................................6
六、安全技术措施...............................................................................................6
1、开挖基坑、基槽预防坍塌的安全技术措施...........................................6
2、预防交通事故的安全技术措施...............................................................8
3、预防高处坠落的安全技术措施...............................................................8
4、预防打击的安全技术措施.......................................................................9
5、预防机械伤害的安全技术措施...............................................................9
6、预防触电的安全技术措施.....................................................................10
7、消防安全安全措施.................................................................................11
七、安全应急预案.............................................................................................12
挡土墙安全专项施工方案
一、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《生产安全事故告和调查处理条例》
3、《特种设备安全监察条例》
4、《劳动防护用品监督管理规定》
5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》
6、《工程建设标准强制性条文》
7、《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）
8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）
10、招、投标文件、合同文件、施工图设计文件等文件
二、工程概述
1、工程概况
省道XXX公路改建工程（以下简称“本项目”）起于甘孜县拖坝乡省道XXX与国道XXX线交叉处，路线沿雅砻江河岸向南经沙堆、大盖、乐安、色威、新龙县城、博美、和平，止于和平乡麻西村，接两河口水电站复建公路终点，路线全长XXXkm。
本项目是国道XX与国道XXX连接线的重要组成路段，也是新龙县通往外界的唯一通道。
本标段长XXkm，起讫桩号为K0+000～KXX+000。全线采用三级公路技术标准建设，设计速度XX公里/小时，路基宽度XX米（条件受限路段采用设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米的技术标准）。全线采用沥青混凝土路面，设计汽车荷载等级新建桥梁为公路－Ⅰ级、涵洞及加固利用桥梁为公路－Ⅱ级，设计洪水频率大中桥1／50，小桥涵及路基1/25，地震动峰值加速度0.1～0.2g，路面设计轴载BZZ－100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定执行。主要工程量有：土石方（挖方）：XX万m³；防护排水：XXX万m³；弃土场：XX处；路面：XXX万m2；桥梁：小桥XX米XX座、中桥XXX米XX座。
2、地质地貌
本项目位于川西高原雅砻江河谷区，线路沿雅砻江峡谷展布。地势总体西北高，东南低，海拔XXXXm，峡谷纵列。新生代喜马拉雅运动在本地区表现为连续上升，间断时间短暂，致使构造侵蚀型的雅砻江峡谷“V”字形态表现得十分典型。雅砻江流向与区域地质构造线走向基本一致，顺层侵蚀，使岸坡更加陡峭险峻，山高谷深，河谷沿岸一带常是悬崖峭壁，相对高差在XXXXX米以上。山岭顶面辽阔平缓或丘状起伏，不长树木，以草为主，河谷内植被较好，多以灌木为主。河床纵坡降一般大于4%，多急流险滩。同时阶地保存不多，缓坡地段较少，仅雅砻江开阔地段阶地发育，土地肥沃，为当地居民耕地集中的地方。
原XXX线多是在大于60°陡坡碎、块石土堆积体上切坡开挖筑成，其工程难度较大，因此，改建S217线亦存在一定难度。根据沿线地形地质调查，全线地面横坡坡度60°～90°的路段占39%；坡度45°～60°路段占
39%；坡度0°～45°路段占22%。路基横坡大小是控制原S217线改扩建难易程度的主要控制因素之一。
3、水文地质条件
3.1本项目沿雅砻江流域展布，雅砻江发源于青海省巴颜喀拉山南麓，东南流入四川省西北部，在甘孜以下称雅砻江，沿大雪山西侧经新龙、雅江等县至攀枝花市注入金沙江，全长XXX公里，流域面积XX万平方公里。雅砻江滩多水急，水量丰沛，其径流是由降雨、地下水和融雪水三部分组成。沿线位于雅砻江流域的中游，年降雨量一般1000～1800毫米。据小得石水文站18年水文资料分析，多年平均流量为1550立方米/秒，最大年均流量2330m3/s，最小年均流量1220m3/s。年内径流的变化，11～5月为枯水期，水量占全年经流量的24%左右，6～10月为丰水期，占全年径流的76%左右。
3.2原路线右侧大部分是在大于60°陡坡碎、块石土堆积体上切坡开挖筑成，原路线右侧是雅砻江，因此本项目有部分涉水挡土墙，因雅砻江滩多水急，水量丰沛，其径流是由降雨、地下水和融雪水三部分组成，所以涉水挡土墙施工难度很大。
3.3本公路工程为旧路改造工程，工程需要断路施工，而XXX线XXX县到XX县唯一的交通道路，所以工程施工必须在保证交通畅通的情况下施工。因此本工程施工难度大，安全风险高，工期也会更加紧迫。
三、安全管理目标
1）杜绝重特大事故，减少一般事故，力争事故为零。
2）职工因工死亡率为零，重伤率为零。
3）无损失二万元以上的机电设备、爆炸、火灾等责任事故。4）无中毒事件。5）无溺水事件。
四、安全生产管理体系和管理责任
1、安全生产管理体系
应急预案能否在应急救援中成功地发挥作用，不仅取决于应急预案自身的完善程度，还取决于应急准备的充分与否。为保证应急救援工作的反应迅速、协调有序，项目部建立应急救援领导小组。
应急救援领导小组职责： ①负责“预案”的制定、修订。
②建立应急救援队伍，并开展专业培训和演练。③配备应急救援所需的各种物资、装备。
④检查、督促、落实事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。⑤发生事故，根据事故的发生情况按照应急救援预案组织现场应急救援。
⑥组织有关力量，全力支援现场抢救。
⑦必要时组织疏散人员，尽可能控制和减少人员伤亡及财产损失。
2、主要安全管理制度
(1)安全教育制度：工人在上岗前，进行三级安全教育，掌握必备的基本知识和技能。对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全制度、施工 4
纪律进行培训和考核。
(2)特殊工种持证上岗制度：从事特种作业的电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。
(3)安全检查制度：建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期。
(4)安全技术交底制度：实行项目部安全工程师给施工队进行安全交底，施工队安全员给工班长、施工人员进行安全交底的二级负责制。
(5)安全用电管理制度：电气设备要有可靠的保护接地。电工必须持证上岗，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。
(7)机械设备安全管理制度：应当具有生产（制造）许可证、产品合格证，进入现场前进行查验。使用机械坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养。
(8)人员登记制度：项目部要对工地所有人员建立个人档案，要有年龄、籍贯、性别、身份证号等详细记录。
(9)安全事故报告制度：严格执行国家有关生产安全事故报告的规定，发生事故必须立即上报，不得隐瞒。
五、危险源辨识、风险分析和风险控制
工程开工前，对施工可能存在的危险源进行辨识、评估，并采取控制措施。
1、危险源种类
挡墙施工存在的危险源主要有：车辆伤害、物体打击、机械伤害、触
电、坍塌、坠落等。
2、危险源辨识和风险评估
从人的不安全行为、作业活动的不安全因素、设备设施和周围环境的不安全状态等方面，对挡墙施工可能存在的危害进行识别。现有的预防措施不能防止事故发生的，很可能造成人员伤亡的，列为重要危险源，其他可能造成伤害的判定为一般危险源。
3、风险控制和管理
安全生产管理部负责制定重大危险源识别和控制管理。
建立工程项目施工安全重大危险源的台帐，加强重大危险源的监控管理。对本工程项目的施工安全重大危险源应予以公示，并在其部位悬挂安全警示标志。
项目部应对重大危险源实施动态管理，项目负责人、专职安全管理人员应当全面准确的掌握工程项目的施工安全重大危险源，加强对施工安全重大危险源的检查。
编制安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材设备，定期组织演练。
六、安全技术措施
1、开挖基坑、基槽预防坍塌的安全技术措施
1.1在土方工程施工前，应详细分析与核查各项技术资料（如实测地形图、工程地质、水文地质勘察资料、原有地下管道、电缆和地下构筑物资 6
料及土石方工程施工图等），进行现场调查并根据现有施工条件，制定合理的土方工程施工组织设计。
1.2挖土深度超过1.5m时，应根据土质情况按规定放坡或架设支撑。开挖深度超过2m时，必须在基坑（槽）边沿设立两道防护栏，人员上下要有专用爬梯，夜间加设红色灯标志。
1.3开挖基坑（槽）应与老密兴路路肩保持一定的距离和坡度，以免在施工时影响老密兴路路基的稳定。如不能满足要求，必须采取有效地技术措施，并报请上级安全技术部门审批后方可施工，在施工中要对老密兴路路基进行沉降和位移观测。
1.4挖基坑时，施工人员之间应保持一定的安全距离；机械挖土时，挖掘机间距应大于10m，挖土要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。
1.5挖土时，如发现边坡有裂缝或有土粒连续滚落时，施工人员应立即撤离施工现场，并应及时分析原因，采取有效措施解决问题。
1.6在雨季进行基坑施工时，应在距基坑顶边一定距离（如1m）处挖排水沟或筑挡水堤，防止雨水灌入基坑。坑底周边设置集水坑或引水沟，并将积水及时排出。当基坑开挖处于地下水位以下时，应采取适当的降低地下水位的措施。
1.7为防止基坑底的土被挠动，基坑挖好后要尽量减少暴露时间，及时进行下一道工序的施工。如不能立即进行下一道工序，要预留15～30cm的覆盖土层，待基础施工时再挖去。
2、预防交通事故的安全技术措施
本项目路上通行车辆较多，进行挡墙施工时，一定要做好交通安全防护工作，采取有限措施保证通行车辆、行人及现场施工人员的安全。2.1在施工路段一侧设置施工围挡，并在围挡外摆放红帽子，并在红帽子上黏贴反光膜，提醒运行车辆通过时尽量远离开挖边界。2.2由专职安全员值班负责指挥过往的行人和车辆。
2.3施工运料车辆进入工地现场，在施工段两侧必须安排专人拿红旗提醒过往车辆减速慢行，以免阻塞交通发生事故。
2.4在施工段落安装若干照明设备，以保证晚上运行车辆和行人的安全。
3、预防高处坠落的安全技术措施
上岗前应根据有关规定进行专门的安全技术签字交底，提供合格的安全帽、安全带等必备的安全防护用具，作业人员应按规定正确佩戴和使用，并在日常安全检查中加以确认。
3.1凡身体不适合从事高处作业的人员不得从事高处作业。从事高处作业的人员要按规定进行定期体检。
3.2各类安全警示标志按类别，有针对性地、醒目地张挂于现场各相应部位。
3.3高处作业前，由施工单位工程负责人组织有关人员进行安全防护设施逐项检查及验收，验收合格后，方可进行高处作业。3.4严禁穿硬塑料等易滑鞋、高跟鞋、拖鞋。
3.5作业人员严禁互相打闹，以免失足发生坠落危险。
3.6尚未砌筑封闭的挡墙周边、基坑周边等，必须设置1.2m高且能承受任何方向的1000KN的临时护栏，护栏围密目式（2000目）安全网。3.7施工使用的临时梯子要牢固，踏步300-400mm，与地面角度成600～700，梯脚要有防滑措施，顶端捆扎牢固或设专人扶梯。
4、预防打击的安全技术措施
4.1人员进入施工现场必须按规定佩戴安全帽。应在规定的安全通道内出入或上下。
4.2作业过程中一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不得向下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平整，不得放在临边，以免坠落伤人。
4.3拆除或拆卸作业要在设置警戒区域、有人监护的条件下进行。高处拆除作业，对拆卸下的物料、建筑垃圾要及时清理和运走，不得任意乱放或向下丢弃。
5、预防机械伤害的安全技术措施
5.1施工机械设备应按其技术性能和有关规定正确使用。缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。
5.2严禁拆除机械设备上的自动控制机构、力矩限位器等安全装置以及监测指示仪表、警报器等自动报警、信号装置，其调试和故障的排除应由专业人员负责进行。
5.3机械设备应按时进行保养。当发现有漏保、失修或超载、带病运转
等情况时，应停止使用。严禁在作业中对机械设备进行维修、保养或调整等作业。
5.4机械设备的操作人员必须身体健康，并经过专业培训考试，取得有关部门颁发的操作证或特殊工种合格证后，方可独立操作。
5.5操作人员有权拒绝执行违反安全技术规程的命令。由于发令人强制违章造成事故者，应追究发令人的责任，直至追究刑事责任。
5.6机械操作人员和配合作业人员，必须按规定穿戴劳动保护用品。高处作业必须系安全带，不得穿硬底鞋和拖鞋。严禁从高处往下投掷物体。5.7机械作业时，操作人员不得擅自离开工作岗位或将机械交给非本机械人员操作。严禁无关人员进入作业区和操作室。工作时，思想要集中，严禁酒后操作。
5.8机械进入作业地点后，施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规定。
5.9搅拌机应搭防砸、防雨操作棚，使用前应固定，不得用轮胎代替支撑。移动、维修、保养、清理时必须切断电源，设专人监护。
6、预防触电的安全技术措施
6.1用电线路架设应悬空架设，高度不低于2.5m，牢固绑扎在绝缘体上。
6.2临时用电线路用尽量使用电缆线，绝缘良好，无破损，沿边角设置，禁止乱拉乱接。
6.3一切施工用电设备均应实行“一机一闸一保护”，外壳应有良好的
接地且电源控制点与用电设备距离不得大于5m；开关箱（板）应设置在高度1.5m左右位置，牢固、整洁、完好、防雨、易操作，保险熔断丝与负荷相适应。
6.4照明灯具设置高度不低于2.5m，人员易碰处的灯具，应有防护网罩。潮湿场所、金属容器内和手持照明灯具，应使用安全电压。
6.5手持电动工具应保持绝缘良好，电缆线无破损，并安装漏电保护器，做到三级配电、二级保护。
6.6电气设备外壳接地良好可靠，裸露带点部位、接头部位应有防护装置。
6.7易燃、易爆物品存放、使用的库房和场所，应使用防爆型照明灯具和电器。
6.8露天作业的电气设备，应有防雨措施。
6.9地下工程施工的动力、照明线，不允许使用裸线。电源开关盘应架立固定好，并设防触电罩，不允许倒放。
6.10每个工作面得供电设施，要根据实际用电功率的需要配置，严禁超负荷运行。
6.11严禁在高压线下施工，搭设作业棚或堆放物件、材料及杂物等。
7、消防安全安全措施
7.1施工现场的防火要求和管理 7.2加强施工现场安全管理。
1）施工现场的道路畅通无阻，夜间应设照明，并加强值班巡逻。2）焊、割作业点与氧气瓶、乙炔发生器等危险物品的距离不得小于
10m。易燃易爆物品的距离不得小于30m。
3）乙炔发生器和氧气瓶的存放之间的距离不得小于2m，使用时两者的距离不得小于5m。
4）氧气瓶、乙炔发生器等焊割设备上安全附件完整有效，否则严禁使用。
5）焊工必须持证上岗，无证者不进行焊割作业； 7.3施工现场火灾事故的处理
1）在火灾事故发生后，应立即通知相关领导并马上组织灭火抢救工作。2）施工单位和业主应共同作好现场保护，并会同消防单位进行现场勘察工作，查明火灾原因并做好一切相关记录。
七、安全应急预案
在施工过程中发生重大安全事故，如果不及时进行抢险，有可能使事故继续扩大，因此在接到事故报告后总指挥应立即启动应急救援抢险预案，控制事故领导小组由下列人员组成：
组
长：XXXX 副组长：XXX 通讯联络组：XXX、XXX 技术支持组：XXX、XXX 保卫组：XX、XXX 后勤保障组：XX、XX
组长职责：
1)决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助
并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；
2)复查和评估事故(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；
3)指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；
4)与场外应急机构取得联系及对紧急情况的记录作出安排；
5)在场(设施)内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；
6)在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。
副组长(即现场管理者)职责：
1)评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；
2)如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；
3)安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；
4)设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。
通讯联络组职责：
1)确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；
2)保持通讯设施和设备处于良好状态。
3)负责应急过程的记录与整理及对外联络。
技术支持组职责
1)提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。
2)指导抢险抢修组实施应急方案和措施。
3)修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。
4)绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。
保卫组职责
1)设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。
2)保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。
3)抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。
后勤保障组职责
1)保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物质的供给。
2)提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 公路改建工程施工S1标段项目经理部
二〇一二年十一月十五日
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