专业技术工作总结。
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专业技术工作总结【篇1】
专业技术工作总结
本人自入职以来，先后从事数据编辑、软件研发、技术设计等工作，现就职于**公司技术质量研发部，负责技术、质检、研发工作。下面就从专业技术角度，对我这四年来的专业工作进行总结：
1 职业道德
本人思想上热爱祖国，遵纪守法，实事求是；工作上积极主动，兢兢业业，勤奋钻研本学科理论和技术，具有良好的职业道德，能够模范履行岗位职责，虚心向别人学习，取人之长，补己之短，不计较个人得失，以集体利益为重。
2 工作方面
2.1负责项目情况
作为技术设计人，工程师任职以来，本人负责完成了10余个项目的技术设计工作，主要有***市1:500数字化地形图航测项目(2017年3月-2018年4月)等等。其中负责的**省农村土地承包经营权登记数码航空摄影及数字正射影像图制作项目获得中国地理信息产业优秀工程银奖(2018年)。
2.2技术创新情况
本人工作中还富有创新精神，注重不断总结工作经验，改进完善工作方式方法，能够把所学的理论知识与实际工作相结合，改进作业方法提高工作效率。在**市第一次地理国情普查-1:2000数字航测成图及数据入库项目中，我公司首次采用EPS平台进行航测编辑入库一体化生产，本人编写的一系列赋属性及检查修复程序，提高效率达50%，且确保了成果质量。
此外，本人作为研发人员，在autocad、microstation、eps、office等不同平台下均开发了实用程序，较好地解决了项目生产中的问题，提高了生产效率。
3 论文情况
任职期间本人执笔完成了5篇论文。
总之，本人能脚踏实地、出色的完成自己的生产任务，积极解决生产中的技术难题，提出一些合理的技术改进方案从而使项目的生产效率大大提高；了解掌握行业发展新动向，并在生产中积极消化和推广新技术，为煤航测绘技术的发展作出了自己的贡献。
专业技术工作总结【篇2】
工民建助理测量工程师专业技术工作总结
本人于1994年毕业于成都青年干部管理学院，企业经营与管理专业，并于2007年12月认定为工民建助理工程师。本人目前在xxxxxxxxx有限公司担任测量部主管一职，从事路桥建设相关工作。在单位领导的关怀下，同事们的帮助下，也通过自身的努力与不懈的奋斗，我在专业技能上、思想上都取得了一定的进步，能较好地完成自己的本职工作。现将个人情况、工作情况以及工作中的一些心得体会作简要汇报。
一、思想情况
作为一名共产党员，在政治思想上能严格要求自己，关心时政，关注国家的改革与发展；长期以来，以正确的政治观和人生观要求自己，拥护国家领导方针，坚持四项基本原则，积极学习社会主义理论，不断提高自己的政治思想素质。热爱集体，积极参与集体的各项组织活动，有良好的集体荣誉感。平时认真参加政治学习，提高了对共产党的认识、拓宽政治知识面，提高自身文化素养，尊敬上级，团结同事，乐于助人，以身作责，严以律己。
二、个人情况方面
我自工作以来，能认真学习邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观等，严格遵守各项规章制度，积极主动地工作。我深知“具备良好的业务素质是做好本职工作的前提和必要条件”，所以我怀着这个信念，一直努力加强自己的业务水平。自工作以来，我一直积极参加本专业的各种技术交流活动，学习先进的建筑学设计理念，并有效地应用于实践中。在工作上，我坚持以严谨的工作态度去处理每一个项目并竭尽所能出色地完成，遇到不懂的地方，及时虚心地向前辈同行学习请教；设计时，切实了解项目资料，全面考虑建筑、结构、水电等专业的配合，力求每一项目都能做到事先防范，而不是事后补漏。平时，我注重做好工作日记及工作总结，吸取每一个项目中的经验教训，使自己的业务知识能力能较好的满足工作需要。
三、主要技术工作
参加及负责测量工作16年以来，涉及项目较多，本次工作情况汇报主要就2003-2016年工作进行汇报:
（1）2003.8-2005.10，xxxxxxxx工程第xxx合同段，担任测量员，负责测量工作，已交工验收质量评定为合格，主要参加。
（2）2005.10~2007.5，xxxxxxxxxxxxx，担任测量员，负责测量工作，已交工验收质量评定为合格，主要参加。
（3）2007.5~2010.12，xxxxxxxxxxxxxxxx，负责测量工作，已交工验收质量评定为合格，主要参加。
（4）2010.12~2014.2，xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx，担任测量副组长，负责测量工作，已交工验收质量评定为合格，主要参加。
（5）2014.2~2016.11，xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx，测量副组长，负责测量控制，已交工验收质量评定为合格，主要参加。
经过这些项目的实践和磨练，我在工程中不断积累到相关的经验，并进一步完善了路桥工程技术相关的理论知识。
四、在工作中的一些心得和体会
1. 必须树立高度的责任心和使命感，认真重视路桥工程测量工作
作为一名测量主管，首先树立高度的责任心和使命感，测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。在施工测量前。认真审图对图纸有误或者疑问之处要及时咨询设计人员。在测量放线之前，利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证、采用不同的方法去计算，要确保万无一失。另外还要对各项原始数据进行保存和整理，因为经验都是总结出来的。
2．认真加强自身学习，提高专业知识水平，提高自己的综合能力。
社会在进步，时代在发展。DwY禾苗网站 | 禾苗祝福站，，，，，，我们要掌握专业所需的基本知识、常识，熟悉有关的规范、规定。只有不断的学习，才能于是俱进。各种新的施工材料和施工器材不断地应用到路桥施工中，同时，也有新的施工工艺和施工方法出现，各项规范随之发展。不断的自我提高，去适应路桥建设工作的发展要求。
其次，我认识到自己平时的学识、能力和阅历还很欠缺，在工作和学习中积极投入，不断学习，向书本学习、向领导、同事学习。我积极提高自身各项专业素质，努力提高工作效率和工作质量，积极主动工作，经过不断学习、不断积累，自已具备了一定的路桥施工的工作经验。本人根据自己所接触的知识，综合总结，2019年我发表了两篇论文《路桥损伤及破坏中若干力学问题的研究》以及《路桥施工管理过程中的管理创新》，仅供同行参考指正。
五、个人总结
以上是我近些年在政治思想表现和工作学习等方面的总结，参加工作多年，我已经融入到工作中去，不断要求自己，不断督促自己提高。对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议并改进工作。
路桥测量工作的严密实施，靠项目领导的支持和理解，也靠各位测量人员工作中每时每刻的谨小慎微，不断思索求证，保证万无一失。便于今后更好的服务于工作。在接下来的时间里我会加倍的努力，不断提高自身的综合素质，在公司及项目部的领导下，在项目施工中不断创新。在公司领导的精心培养下，我们技术人员会很快成长起来，为公司的发展作出应有的贡献。
姓名：
时间：年 月 日
专业技术工作总结【篇3】
我叫==，20__年4月进入中国神华神朔铁路分公司机务段运转车间工作，20__年提职为学习司机，20__年提职为司机，20__年提为司机长，20__年被聘为运转车间教育培训组兼职教员。在担当乘务员职务中，我一方面不断提高自身理论知识水平，另一方面还不断参与车间各种技能水平的探索试验，在工作期间参与了运转车间《万吨机车试验报告》、新版《乘务员应急故障处理》和《交流机车乘务员手册》编写。在工作期间我吃苦耐劳，兢兢业业通过个人努力先后取得机务段技术比武20__年乘务员背规第一名、20__年机车司机第三名、20__年机车司机第二名以及20__年公司优秀团员荣誉。
一、政治上积极进步，处处以党员的标准严格要求自己。
自进入单位后我就积极通过党建知识的学习与实践，来提高自身的党性修养，努力做到“未进党的门，先做党的人”，以优异的工作成绩充实自己。我平时努力能以一名正式党员的标准严格要求自己，不为己，不为利，始终把集体利益放在第一位，在困难面前，勇于迎难而上，发扬“舍小家为大家”的崇高思想，我现处于运转车间党支部考察期，我会尽快努力使自己加入中国共产党的队伍中。
二、刻苦钻研业务技能，夯实自身基础，实现自身岗位价值。我自20__年参加工作以来，一直在乘务员岗位上奋斗拼搏。进入机务段后，自接触SS4B电力机车起，只要在段一刻，不管身处何地，我都严格要求自己，刻苦钻研业务知识，争当行家能手。“干一行，爱一行，精一行”一直是我的座右铭，我也是凭着这样一种坚定的信念，一直在乘务员工作中实现自我价值。现在我已熟练掌握机车乘务员业务技能，先后担任学习副司机、学习司机、司机、司机长和运转车间教育培训组兼职教员、教育培训组组长，这样的成长经历也使我成为运转车间的一名综合运用人员。记得我刚进单位时，为了尽快掌握乘务员业务知识，我每天都提前一个多小时进入学习室，将乘务员应知应会的技能业务书背诵理解记忆，就是这样的好习惯，让我有充足的时间学习到更多的业务知识，为后期的跟车实习打下了良好的基础。近几年里我也不断提高自身各项培训，为了提高自己的文化素养，20__年我申报了西南交大网络学院本科，现以是西南交通大学网络学院电气工程及其自动化班本科学生。在进入车间担当学习副司机跟车实习期间，我时刻努力要求自己，一定要在短时间内啃下这块硬骨头。在日常跟车期间我时刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范围内的，一上车后我及时将司机室进行卫生清洁，将各玻璃进行擦拭，确保司机学习司机瞭望条件;嘴勤就是要尊重自己身边所有师傅，只要第一次跟车见到的师傅，日后不管何时再见都非常尊重，口口不离师傅两字，一日为师终生为父，这样才能尊重师傅;手勤是眼里看到活后的具体表现，平日里一定要将师傅伺候的舒舒服服，尽量营造出和谐乘务组。真是有了这样的付出，才赢得了更多师傅的青睐，在各位师傅的大力帮助和教导下，我在跟车实习期间，赢得了比身边更多同事的照顾，只要有时间师傅们就带我去机械间里进行学习，嘱咐我在学习副司机起就要开始记忆机车内部各部件的具体位臵和作用，理论联系实际，将课本上的知识进一步与实际结合起来。在这种良好环境陶冶下加之自身奋斗，确保了我在短时间里将机车上的各种设施和行车知识熟记于心，为日后的安全平稳运输奠定了坚实基础。随着自身的不断努力奋进，我一步步进入了车间教育工作，参与了车间各项专业制度的编写工作，自20__年神朔线第一列万吨组合列车开行至今，万吨机车以此为了我车间运输的主力军，但是万吨设备的增加，带来了不同往常的故障处理办法，在多方部门的大力协调下，我和班组成员认真总结万吨机车不同与改造前的故障处理办法，编写了具有指导性意见的《万吨机车试验报告》，该项报告还荣获了机务段20__年度合理化建议二等奖。我车间《应急故障处理办法》自神朔线电气化开通初期就已定型，但是随着机车新设备的不断更新，比如LCU主机代替中间继电器，新增设的万吨设备，相分段兼容装臵等的装车，使原有的应急故障办法已经不能满足一线运输任务，编写新版乘务员应急故障处理迫在眉睫，我在车间领导下进行了新版乘务员应急故障处理办法的修订工作。神华八轴交流机车自20__年初进入我段后，做为车间主管教育的负责人，我第一时间组织班组成员进行相关业务技能学员，尽快充实自身交流机车水平，在短时间内我结合现有直流机车相关作业制度，编写出了第一版《交流机车乘务员手册》，为一线交流机车乘务员技能学习提供了指导性意见。在自己担当运输生产过程中，我不断发现和总结完善现机车运行途中存在的安全隐患，并且制定出了切实可行的处理指导意见，现就发现和解决的问题进行汇总如下：
(一)、SS4B型电力机车劈相机运行途中注意事项。
SS4B型电力机车是国产重载电力机车，它在辅助电路中比SS4改机车多了一个劈相机，以进一步来提高辅助电路的供电质量，改善辅助供电系统的三相不对称性，并且提高系统的稳定性和可靠性。但是目前在我段运行的SS4B型电力机车途中只使用第一劈相机，第二劈相机一直处于切除状态。由于其与众不同的辅助控制电路，使之在运行途中也会出现意想不到的安全隐患。在牵引列车运行途中，当机车劈相机1三相自动开关215QA因为种.种原因动作后，我们的乘务员将很难在第一时间通过任何情况发现215QA动作，因为当215QA动作后，由于劈相机2三相自动开关216QA处于闭合状态，劈相机控制电路将能够正常保持(215QA和216QA常闭联锁并联)，此时在辅助电路中，虽然劈相机因215QA动作而停止工作，但此时任意一运转辅机都可以顶替一台劈相机(如同SS4改机车使用牵引风机1代替劈相机工作一样)，此刻劈相机1信号控制电路也因没有215QA联锁而导致主台故障显示屏没有任何故障灯显，这将会给乘务员带来极大安全隐患。因为当机车因种.种情况需要断开主断路器后，乘务员再次启动劈相机时，此时乘务员没有认真注意主台故障显示屏时，急于闭合辅机按钮后，将会造成各辅机走单相的发生，给行车带来极大安全隐患。因此，经过缜密分析和冷静思考后，我发现此时若将劈相机2三相自动开关216QA断开后，只要劈相机1三相自动开关215QA动作，566KA将会失电，566KA联锁在信号控制电路中将使主台故障显示屏上劈相机1灯亮，且566KA联锁的断开也会使其辅机控制电路失电而停转，副台上的各辅机同时亮，第一时间可以提示乘务员劈相机三相自动开关动作，给乘务员提供处理故障依据。所以SS4B型电力机车运行途中使用一台劈相机时，务必使用劈相机三相自动开关闭合，未使用的劈相机三相自动开关必须断开。
(二)、乘务员如何快速有效判断机车车顶高压设备接地的预案。机车车顶高压设备是将接触网高压电引入机车内部的主要设施，并且能够实现多节机车高压电路的相互连接，其设备的繁多，电压等级之高都是有目共睹的，这就造成了运行途中车顶会时常出现高压设备接地，尤其是进入春秋季节后，沿线风大，一些极易导电物质会时常出现在弓网或车顶设备上而造成接地;并且遇天气不良时，空气绝缘性能降低，也会造成高压绝缘瓷瓶爬电而造成车顶设备接地的出现。频繁的车顶设备接地，加之故障的突发性和缺少判断依据给一线乘务员降低故障延时带来了不便。如何能在车顶设备接地后第一时间判断此时车顶是否还存在接地点是这次讨论分析的重点。
机车车顶设备接地后，往往伴随着巨大放炮声，同时变电所跳闸，如果车顶接地点处于机车高压电流互感器7TA以后，由于瞬间车顶短路接地将使7TA监测到原边电流大于320A，触发原边过流继电器101KC动作，继而引发主断跳闸，机车主故障显示屏显示“原边过流”信息，提醒乘务员注意到原边有过流现象发生，从而采取相应措施。但是由于车顶高压带电设备基本都处于7TA以前，所以车顶出现接地点大多是发生在7TA以前，当下机务段所有机车车顶由于缺少硬件设备保护，此时的接地仅仅只能依靠接触网瞬间出现短路后，变电所跳闸实现一级保护，2s后变电所将再次供电如果此时接地点仍未消除，将使接触网失压，避免故障的扩大。按照现在乘务员非正常预案办法，出现接触网失压后，乘务员将采取常用制动措施使列车停车，进而判断车顶是否还存在接地点，这给乘务员在现实中处理着实带来了不便，怎么才能更快更有效地判断出车顶此时还存在有接地点没?
我认为此刻可以使用103PV网压表这个利器来迅速简便实现判断此刻车顶是否还存在有接地点。在SS4B型机车主电路中，103PV网压表的显示是经过高压电压互感器6TV降压后再依靠103PV网压表监测接触网网压。在正常断电降弓情况下，由于接触网导线与车顶设备的互感作用，在103PV上能够显示2-3KV左右的互感电压，如果车顶设备有接地现象后，由于6TV原边接地将不会出现感应电势，网压表也不会有感应电压的出现。我为证实此种情况，在库内还做过类似试验，在机车处于整备作业线后，打完隔离开关后，上车顶人为将7TA以前任意一高压设备用铁丝进行接地，然后下车顶闭合隔离开关，发现此刻103PV网压表此刻将不再显示2-3KV左右的互感电压，以此来证实了自己的先前理论。所以通过上述分析验证，当车顶发生接地现象后，乘务员若要及时快速判断出车顶此时是否还存在接地点，可以在接触网供电后人为确认103PV的显示，如果此时显示有2-3KV左右感应电压，表明车顶设备此刻未接地，在判断车顶设备正常后可以直接升弓开车，入库整备作业认真确认车顶设备是否有异状。如此时没有显示2-3KV左右感应电压，乘务员应意识到车顶此时还有死接地点，若盲目升弓后，将会造成接触网和车顶设备出现二次损坏，应立即将情况汇报相关部门后，申请停电命令后上车顶处理或通过高压隔离开关将接地节机车甩开后，使用未接地节机车维持运行。这样就可以给乘务员提供在车顶发生接地现象后提供了应急预案，方便乘务员判断处理故障。
但是，此种车顶设备接地判断应急预案也有它的局限性，因为当天气不良时，空气中水分或杂质过大时，将影响车顶设备的绝缘性能，若此时车顶设备绝缘性能降低时，将直接影响到6TV感应电压的问题，最后也将导致103PV显示感应电压基本为0。若此时发生车顶接地现象后，将会给乘务员判断车顶是否还存在接地点而造成干扰。所以，乘务员在正常运行途中判断一定要警惕仔细，排除客观实际情况，通过判断103PV网压表和二次升弓来确认是否存在车顶有死接地现象。
三、认真落实各项规章制度，确保安全生产。
安全运输是我们铁路行业头等大事，重中之重，也是一个企业基层班组长最大的责任，我在日常工作中确立了“抓生产从安全入手，抓安全从生产出发”的工作指导思想，确保职工安全作业是关键，我努力学习各项安全生产制度，做到安全第一，预防为主，发现作业中存在有不安全行为的立刻制止，以确保安全生产有序进行。
以上就是我的个人技术工作总结，虽然取得了一些成绩，但是远远不够，在以后的工作中，我要更加努力学习专业知识，从各个方面完善自己，力求做一名业务精湛能手。
专业技术工作总结【篇4】
工程管理工程师专业技术工作总结
一、 个人工作简历
我于2003年7月毕业于郑州工程学院建筑工程系工程管理专业，2004年7月被评为助理工程师，2008年12月被评为工程师。2003年7月—2005年11月在青岛天启星幼儿园项目从事技术管理工作；2005年3月—2005年9月在威海市海滨公园护岸整治工程从事安全、质量管理工作；2005年10月—2006年10月在青岛经济技术开发区公共卫生综合服务楼工程从事安全、质量、进度管理工作；2006年10月—2015年6月先后任青岛多元建设集团有限公司建设管理处（部）处长助理、副处（部）长，主要负责集团公司承揽项目施工现场安全、质量管理，QES体系认证，招投标技术标书编制及审查，公司资质升级等工作；2015年—今任青岛多元建设集团有限公司开发管理部副部长，主要负责青岛太平洋梦时代广场A1楼项目现场管理及与外部相关单位协调工作。这些年通过不同规模、不同类型项目和工作角色的转换的工作实践，使自己的房屋建筑专业技术水平不断提高，组织协调及项目管控能力不断增强。
二、学习及继续教育情况
我自取得工程师的专业技术资格后，不断通过继续教育来提高和丰富自己的专业理论水平。积极参加建设主管部门组织的技术培训和专业技术考核，并在各项考核中均成绩优秀，以此来获取新知识、掌握新技术，从而不断更新自己的知识库，认真研读本专业的技术论作，认真学习新规范、新标准，新要求用以指导自己的实际专业管理工作。其中2011年4月参加了施工升降机司机培训并顺利通过了考试；2011年6月参加了专职安全管理B证培训并通过了考核；2011年9月通过了一级建造师执业资格考试；2014年3月—7月在青岛建设集团培训学校参加了继续教学学分培训学习并顺利通过考核。
通过以上的学习和培训使自己的理论水平有了进一步的提高，在实际工作中利用这些知识更好的指导了自己工作，是自己的工作能力及管理能力有了新的提高。
三、工作中所取得的经验和成绩
1.积极推广使用“四新”技术，营造建筑精品
我在青岛太平洋梦时代广场A1楼工程项目部任工程部经理。工程质量是建筑施工企业的生命，而要想获得好的工程质量，就要求技术管理人员要具有创优良工程的先进意识，作为该工程的技术负责人，由我牵头，首先着手建立、健全项目部的有关技术、质量管理制度。按照项目工程施工方法，以我为首，将工程质量目标分解到各个专业技术岗位，在按照技术岗位的要求组织施工。先后建立了技术复核制度、工程质量检查制度、隐蔽验收制度以及质量通病控制措施和半成品保护措施等一系列有益于保证工程质量的管理制度。根据本工程大开间及混凝土浇筑量大的特点，模板支撑选用工具式快拆体系，配合使用覆塑竹胶合大模板，保证竹模板间隙不大于1mm；接缝高低差不大于1mm，表面平整度不大于2mm，顶棚可取消抹灰工序，既可以节省水泥用量，又可以彻底根除顶棚抹灰空裂的质量隐患，取得了经济效益和社会效益的双丰收。施工过程中严格按照设计施工图和国家规范、规程和通用图集的要求施工，并按照创精品工程细部做法要求精心完成每一个分项工程，实现了“创高标准优质工程”的质量目标。通过对该工程技术工作的直接参与和控制，使该工程的质量、进度和效益都收到了较好的效果。
2.努力钻研专业技术业务，做好本职工作
自从到调到集团公司建设管理部工作之后，恰逢公司重新建立QES质量管理体系，由于时间紧、任务重，我自愿放弃个人休息时间，一心铺于质量管理手册、程序文件以及作业指导书的编写和修改工作中，加班加点，最终集团公司顺利通过了外审。
在总结集团公司建立质量管理体系的相关经验及结合这些年施工现场安全、质量管理实践的基础上，我于2013年形成了《建筑施工安全质量管理的讨论》一文，并在《城市建设理论研究》杂志上进行发表。
在日常工作中，我凭借扎实的专业知识和理论基础，从施工现场的技术指导和质量检查验收到施工技术资料的核查和管理，各项工作都认真负责，在工作中形成的技术性文件和各种申报资料做得结构严谨、术语规范，多次被集团公司授予“先进工作者”称号。
3.推行无纸化办公，用高科技手段提高企业的经济效益
我在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软office系列办公软件和autocad系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用word完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料；应用excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据；应用powerpoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。autocad计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用，使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担，使工程绘图变得异常轻松，并提高了工作效率。
4.适应时代发展的需要，不断学习、不断更新知识
现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在工程师任职期间，先后参加有关部门组织的各种专题培训十余次。通过各种继续再教育培训班，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我本人的专业技术水平不断地得到提高。
以上是我近几年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，克服不足，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好
